Päeval, mil Volkswagen avalikustab 8. põlvkond golf, otsustasime meenutada populaarse Saksa mudeli 1. põlvkonna kõige veidramat tõlgendust. Looming, millel võiks olla vaid loomeinseneri Franco Sbarro allkiri. 80ndatel olid temaga eriprojektid.
Itaalias sündinud Franco Sbarro asutas 1971. aastal väikese autofirma, mis on siiani vastutanud autotööstuse kõige muljetavaldavamate loomingute eest – tõsi, mitte alati parimatel põhjustel.
Kuid kõigist oma disainidest on see Volkswagen Golf Turbo Sbarro ehk kõige muljetavaldavam.
Kõik sai alguse 1982. aastal, kui Sbarro uksele koputas sügavate taskutega klient, kes oli veelgi innukam raha kulutama. Kui palju tahtmist? Tahtsin Volkswagen Golf MK1, mis on varustatud Porsche 911 Turbo mootoriga.
Ta läks õigele uksele koputama. Franco Sbarro ei pööranud väljakutsele selga ja nõustus võtma 1975. aasta Volkswagen Golfi kere ja mahtuma sinna — kuidagi... — vastandliku kuuesilindrilise mootoriga, mille töömaht on 3,3 liitrit ja võimsus 300 hj.
Ees ruumipuuduse tõttu leidis Sbarro lahenduse asetada mootor tagaistme keskasendisse, loobudes loomulikult tagaistmetelt. Kuid mehaaniline töö sellega ei piirdunud. Neljakäiguline käigukast, mis oli kuni 1988. aastani paigaldatud igale Porsche 911 Turbole, on andnud teed viiekäigulisele ZF DS25 käigukastile (päritud BMW M1-lt).
Tänu nendele modifikatsioonidele saavutas Volkswagen Golf Turbo Sbarro a tippkiirus 250 km/h ja saavutas 0-100 km/h vähem kui kuue sekundiga.
Mootori jahutamiseks kasutas Franco Sbarro mudeli küljel kahte diskreetset õhuvõtuava. Ja midagi pole jäetud juhuse hooleks, nagu ka dünaamiline tasakaal. Tänu lameda kuue mootori kesksele paigutusele ja selliste elementide nagu kütusepaagi läbipääsule esiteljele oli lõplik kaalujaotus 50/50.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuna kiirendamine on sama oluline kui peatumine, on ka pidurisüsteem täielikult ümber tehtud. Väike Volkswagen Golf sai nelja ventileeritava kettaga pidurite komplekti, mille esitelje läbimõõt on 320 mm. Rohkem kui piisavalt jõudu, et peatada "huvitav" 1300 kg.
Paigaldades kaunid 15-tollised BBS veljed, leidsime Pirelli P7 rehvi. Kuid kõige muljetavaldavam detail oli peidetud...
Tänu geniaalsele hüdrosüsteemile oli võimalik Golf Sbarro tagaosa siseküljel oleva nupu abil õhku tõsta. Sbarro sõnul oli mootor võimalik lahti võtta vaid 15 minutiga.
35 aastat pärast ilmumist on tõde see, et Volkswagen Golf Sbarro avaldab jätkuvalt sama muljet kui esimesel päeval. Kas sa nõustud?
