rääkima Dacia Duster räägib mitmekülgsest edukast mudelist (seda on müüdud peaaegu kaks miljonit ühikut) ja on alati keskendunud ökonoomsusele, eriti selles ECO-G (kahekütus, töötab bensiini ja LPG-ga) versioonis.
Hinnalt kokkuhoidlikul Rumeenia linnamaasturil on veeldatud naftagaasiga ideaalne "liitlane", et säästa selle valijate rahakotti, eriti praegusel perioodil, kui kütusehinnad on jõudnud ajaloolistesse kõrgustesse.
Kuid kas paberil lubatud kokkuhoid toimub "päris maailmas"? Kas see on Dusteri tasakaalustatum versioon või on bensiini- ja diiselmootoriga variandid paremad valikud? Panime Dacia Duster 2022 proovile ja läbisime üle 1000 km, et vastata kõigile neile küsimustele,
Mis on Dacia Duster 2022-s muutunud?
Väliselt ja nagu Guilherme Prantsusmaad külastades ütles, muutus uuenenud Duster vähe ja minu arvates on mul selle üle hea meel.
Seega lisandusid Dusterile omasele jõulisele välimusele mõned detailid, mis lähendasid Rumeenia linnamaasturi stiili Dacia viimaste ettepanekute stiilile: uus Sandero ja Spring Electric.
Seega on meil esituled, millel on iseloomulik helendav "Y", uus kroomitud iluvõre, LED-suunatuled, uus tagaspoiler ja uued tagatuled.
Seespool on omadused, mille ma Dusteris viimati temaga sõites ära tundsin, ennekõike uue teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Lihtne ja intuitiivne kasutada, see toetub 8-tollisele ekraanile ja on tõestuseks, et tervikliku süsteemi jaoks pole vaja arvukalt alammenüüd, kuna see ühildub, nagu täna oodatakse, Apple CarPlay ja Android Autoga.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
Selles GPL-i variandis pakkus Dacia talle ka sama lülitit, mida kasutati Sanderos (vana oli järelturul). Lisaks hakkas pardaarvuti meile näitama LPG keskmist kulu, mis tõestas, et Dacia võttis selle versiooni kasutajate “kriitikat” kuulda.
Interjöör on säilitanud praktilise ilme ja kiiduväärt ergonoomika.
Mis puudutab Dusteri interjööri ruumikust ja ergonoomikat, siis muudatusi ei toimunud: ruumi on perele enam kui piisavalt ja ergonoomika on heas plaanis (kui mitte arvestada mõningate juhtnuppude paigutust, aga mida igapäevaselt vähe kasutatakse elu).
Lõpuks, vaatamata kõvade materjalide levikule, väärib Duster jätkuvalt kiitust montaaživaldkonnas, mille vastupidavus annab tunnistust sellest, kui me teeme selle valele teele, ega esitata parasiitmüra "sümfooniat", nagu mõned võiksid oodata. mudel, mille madal hind on üks argumente.
Duster ECO-G roolis
Ka kahekütuselises mehaanikas muutusi ei toimunud, ainsaks erandiks on asjaolu, et LPG paagi maht on kasvanud 49,8 liitrini.Sellegipoolest ei ütle ma teile, et 1,0-liitrine kolmesilindriline 101 hj ja 160 Nm (170 Nm vedelgaasi tarbimisel) on tugevuse ja jõudluse ülim näide, sest see pole nii. Samas ei oodanud, et ka see saab olema, aga tavakasutuses osutub see enam kui piisavaks.
Leia oma järgmine auto:
Kuuekäigulisel manuaalkäigukastil on lühike samm, mis võimaldab meil mootori potentsiaali täielikult ära kasutada ja maanteel püsikiirust hõlpsasti hoida. Kui tahame säästa, mõjutab režiim “ECO” mootori reaktsiooni, kuid kõige parem on seda kasutada siis, kui meil pole kiiret.
Dünaamilises valdkonnas võidab see, mida Duster asfaldil “kaotab” – kohas, kus see on aus, etteaimatav ja turvaline, kuid kaugeltki mitte interaktiivne ega põnev –, isegi sellel ainult esiveolise variandi puhul. Sellele aitavad suuresti kaasa kõrge kliirens ja vedrustus, mis suudab ebakorrapärasused nurisemata "ahmida".
Läheme raamatupidamise juurde
Selle katse ajal ja ilma kulumureteta jäi keskmine 8,0 l/100 km kanti. Jah, see on kõrgem väärtus kui keskmine 6,5 l/100 km, mille sain samadel asjaoludel bensiiniga sõites, kuid see on koht, kus me peame arvutama.
Käesoleva artikli ilmumise hetkel maksis LPG liiter (ja hoolimata pidevast tõusust) keskmiselt 0,899 €/l. Arvestades registreeritud kulu 8,0 l/100 km, maksab 15 tuhande kilomeetri läbimine aastas umbes 1068 eurot.
Juba sama vahemaa läbimine bensiiniga, eeldades, et selle kütuse keskmine kulu on 1801 €/l ja keskmiselt 6,5 l/100 km, on umbes 1755 €.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Nagu ma umbes poolteist aastat tagasi Dusteri eelrestylinguga sõites ütlesin, ei pruugi Rumeenia mudel olla isegi kõige rafineeritum, kõige paremini varustatud, võimsaim, kiireim või kõige paremini käituv selles segmendis. aga selle suhe maksab/kasutab, kui see pole ületamatu, on see väga lähedane.
See LPG-versioon on ideaalne pakkumine neile, kes nagu minagi iga päev kilomeetreid «õgivad» ja soovivad nautida kütust, mis vähemalt praegu on tunduvalt odavam.
Lisaks kõigele sellele on meil ruumikas ja mugav linnamaastur, mis on üks väheseid, mis ei karda «läikivate kingade määrdumist» ka ilma nelikveota. Kahju, et tegemist on riiklike kiirteemaksude küsitava klasside liigituse "ohvriga", mis sunnib valima Via Verde 1. klassiks.