Esmapilgul Ferrari Testarossa mida oleme teile selles artiklis näidanud, võib isegi välja näha täpselt nagu mudel, mis on alates 1980. aastatest lummanud bensiinipäid üle kogu maailma. Kuid uskuge meid, kui ütleme teile, et see ei ole Testarossa nagu teised.
Šveitsi ettevõtte Officine Fioravanti töö vili on see Testarossa uusim näide “moest”, millel on üha rohkem järgijaid: restomod. Seega liitusid transalpise mudeli ikoonilised jooned uusimate tehnoloogiatega ja esialgse mudeli pakutavast tunduvalt parema jõudluse tasemega.
Kuid alustame esteetikast. Selles valdkonnas otsustas Officine Fioravanti jätta peaaegu kõik samaks, väites, et "pole põhjust anda dirigendile teist õppetundi". Seega on väliselt ainsad uudised aerodünaamika vallas, mis tänu šassii alumise osa täielikule ilutulestikule on palju kasu saanud.
Maaelu toomine 21. sajandisse
Kui välismaal midagi uut pole, siis sees sama ei juhtu. Täielikult Itaalia nahaga kaetud see on näinud plastikust juhtnupud teed alumiiniumi ekvivalentidele ning tervitanud uut helisüsteemi, millel pole mitte ainult Apple CarPlay, vaid ka "kohustuslik" USB-C pistik.
Side "väljaspool" on tagatud vanaaegse mobiiltelefoni kaudu (tavaliselt 1980ndatest), mis ühendub Testarossaga Bluetoothi kaudu.
Võimsam ja kiirem
Nagu interjööris, nii ka mehaanika vallas, oli "mure" viia Testarossa 21. sajandisse, pakkudes talle eeliseid ja dünaamilist käitumist kooskõlas parimaga, milleks tänapäeva supersport võimeline on.
View this post on Instagram
Vaatamata sellele, et V12 hoidis 4,9-liitrise töömahuga 180º juures, kasvas Testarossa võimsus algselt 390 hj palju huvitavamaks 517 hj, mis saavutati kiirusel 9000 p/min. Selle kasvu saavutamiseks täiustas Officine Fioravanti V12 mitut komponenti ja pakkus sellele isegi titaanist väljalasketoru.
Kõik see koos 130 kg säästuga on Ferrari Testarossa jõudlust märgatavalt parandanud, saavutades 323 km/h maksimumkiiruse, mille Šveitsi ettevõte oli selle restomodi turule toomisel seadnud "eesmärgiks".
Maaühendusi pole unustatud
Tagamaks, et see Ferrari Testarossa ei sobiks ainult otse kõndimiseks, varustas Officine Fioravanti selle Öhlinsi elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega, süsteemiga, mis suudab esiosa 70 mm võrra tõsta (väga kasulik garaažidesse sisenemisel ja sealt väljumisel) ja reguleeritava stabilisaatoriga. baarid.
Lisaks kõigele sellele on Testarossal täiustatud Brembo pidurisüsteem, ABS, veojõukontroll ja uued valuveljed (17-tollised ees ja 18-tollised taga), mis on Michelin GT3-ga kõnniteel.
Nüüd, kui Officine Fioravanti on avaldanud "oma" Ferrari Testarossa (ja valges logos, millega mudel oli kuulus "Miami Vice" seerias), jääb üle oodata, kui palju on Šveitsi ettevõte seda täiustatud ikooni hinnanud.