Uus nimi, uus välimus ja rohkem tehnoloogiat. Nii saame (väga) kokkuvõtlikult kirjeldada hoone renoveerimist opel grandland , 2017. aastal turule tulnud mudel, millest on müüdud juba 300 tuhat ühikut.
Alustame nimega. Crosslandi ja Mokka järel oli Opel Grandlandi kord kaotada oma nimes olev “X”, mis sulges nüüd ühtse nomenklatuuriga Saksa margi linnamaasturite pakkumise uuendamise tsükli.
Esteetika vallas ja pidades silmas, et tegemist on ümbertegemise ja mitte täiesti uue põlvkonnaga, tunnistan, et Opel läks tavapärastest “puudutamistest” kõvasti kaugemale ja lõpptulemus on minu hinnangul positiivne.
Mokka esitletud “Opel Vizor” annab dünaamilisema, kaasaegsema välimuse ja on kooskõlas Opeli viimaste ettepanekutega, võimaldades Saksa linnamaasturil “rohkem tähelepanu pöörata”. Veel üks tipphetk on uued (ja valikulised) kohanduvad IntelliLux LED Pixel esituled, millel on 168 LED-i, standardvarustuses on meil alati LED-esituled.
Rohkem ekraane, aga ikka nuppudega
Lisaks välimusele on Opel Grandlandi sisemus läbi teinud põhjalikud muutused. Seetõttu sai see armatuurlaua, mis on "disainitud" vastavalt "Pure Panel" ruumidele, kahe kõrvuti paigutatud ekraani süsteemile.
Infotainment-süsteemi ekraan võib olla kuni 10” (ja ühildub Apple CarPlay ja Android Autoga) ning armatuurlaud, mida teadsime juba uuest Mokkast, kuni 12”. Lõpptulemus on kaasaegne ja erinevalt mõnest rivaalist lihtsalt kasutatav.
Interjöör on täiesti uus ja meeldivalt ergonoomiline.
Selle ülima kasutuslihtsuse huvides investeerib Opel jätkuvalt kliimaseadme füüsilistesse juhtimisseadistesse ning teabe- ja meelelahutussüsteemil on kiirklahvid, mis hõlbustavad erinevate menüüde vahel navigeerimist.
Koostu robustsuse osas väärib Opel Grandland positiivset algusnooti, tuues esile müra puudumise elektrirežiimil sõitmisel pistikhübriidversioonides.
Leia oma järgmine auto:
Roolis
Esimesel kokkupuutel uuenenud Opel Grandlandiga avanes mul võimalus testida väiksema võimsusega pistikhübriidversiooni (225 hj) ja pean tunnistama, et see üllatas mind positiivselt.
225 hj oli alati abiks ja kogu hübriidsüsteem töötab meeldiva sujuvusega (seda olin kinnitanud juba oma “tädipoeg” Peugeot 3008). Rõhk on aga süsteemi efektiivsusel. Selle esimese kokkupuute ajal sai keskmiseks seatud 5,7 l/100 km ja uskuge mind, kui ütlen, et juhitav sõit ei olnud esmatähtis.
Opel Grandland on juba riigimaanteedel
100% elektrirežiimis – reklaamitakse 53–64 km elektriautonoomiat – ja marsruudil, mis pole kaugeltki ideaalne ilma heitmeteta sõitmiseks ("avatud" tee ja mitte eeldatavad linnamarsruudid), näitas Grandland, et võimalik mitte ainult jõuda ametlikule elektriautonoomiale lähedastele väärtustele ja selleks ei pea me pidevalt aeglaselt kõndima.
Dünaamilises valdkonnas osutus Opel Grandland mugavaks (isegi pisut prantslasliku tunnetusega) ja etteaimatavaks, täpselt see, mida perekondliku kutsumusega linnamaasturilt oodatakse. Rool on otsene ja täpne (ja meil on isegi režiim "Sport", mis muudab selle raskemaks) ja ainult "rohelised" rehvid "näpistavad" kurvides tõhusust, kusjuures haarduvus jääb ootustele alla.
Vaatamata 225 hj näib see Opel Grandlandi pistik-hübriidversioon enim hindavat kilomeetrite ahmimist – olukorda, kus ergonoomilised AGR-sertifikaadiga esiistmed vastavad saadud sertifikaadile. .
Mootorid igale maitsele
Kokku koosneb Opel Grandlandi valik neljast mootorist: üks bensiini-, üks diisel- ja kaks pistikhübriidi. Bensiinipakkumise aluseks on kolme silindriga 1,2-liitrine turbol, mis annab 130 hj ja 230 Nm ning mida saab seostada kuuekäigulise manuaali või kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Diiselmootoriks on seevastu tuntud 1,5-liitrine neljasilindriline turbomootor, mis pakub 130 hj ja 300 Nm ning millele saab siduda vaid kaheksakäigulise automaatkäigukasti.
Lõpuks võtavad pistikühendusega hübriidversioonid "valiku tipptaseme" rolli. Hübriidvariandis (seda me katsetasime) ühendab Grandland 180 hj 1,6-liitrise turbo ja 110 hj elektrimootoriga, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mille kombineeritud võimsus on 225 hj ja maksimaalne pöördemoment 360 Nm.
Hybrid4 variandis ühendab Grandland 1,6 turbo 200 hj kahe elektrimootoriga. Ees 110 hj ja taga 113 hj. Maksimaalne kombineeritud võimsus on 300 hj ja pöördemoment tõuseb 520 Nm.Saksamaa linnamaastur on tänu kahele elektrimootorile nelikveoga, kuid jääb “truuks” kaheksakäigulisele käigukastile.
Mõlemale pistikühendusega hübriidversioonile on omane 13,2 kWh aku, mis hübriidversioonil võimaldab läbida elektrirežiimis 53–64 km ning Hybrid4 puhul 55–65 km ilma heitgaasideta.
Tehnoloogia tõusuteel
Kui mootorite vallas pole midagi uut, siis tehnika osas sama ei juhtu. Opeli „Night Vision” süsteemi debüüdi eest vastutav Grandland näeb selle süsteemiga ühinemas ka teisi „tehnilisi hõrgutisi”.
Üks neist on „Highway Integration Assist”. Automaatkäigukastiga versioonides saadaval on see Stop & Go funktsiooniga adaptiivne kiirusregulaator ja selle käitumine väärib kiitust.
Sellele lisanduvad 360º panoraamkaamera, automaatne parkimisabi, pimeala hoiatussüsteem, eesmised kokkupõrkehoiatused koos automaatse hädapidurduse ja jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise või liiklusmärkide tuvastamisega.
Ja hinnad?
Nüüd on tellitav ja esimeste üksuste saabumisega 2022. aasta märtsiks on uuendatud Opel Grandland viie varustustasemega: Business, GS Line, Elegance ja Ultimate.
Kahjuks peetakse riigimaanteedel seda klassiks 2. Sellest klassifikatsioonist möödahiilimiseks on vaja kinni pidada Via Verdest, mis võimaldab meil maksta 1. klassi.
| Mootor | Versioon | võimsus | Hind |
|---|---|---|---|
| 1.2 turbo | äri | 130 hj | 32 395 eurot |
| 1.2 turbo (automaatkast) | äri | 130 hj | 34 395 € |
| 1,5 turbodiisel | äri | 130 hj | 37 395 € |
| hübriid | äri | 225 hj | 46 495 € |
| 1.2 turbo | GS liin | 130 hj | 34 395 € |
| 1.2 turbo (automaatkast) | GS liin | 130 hj | 36 395 € |
| 1,5 turbodiisel | GS liin | 130 hj | 38 395 € |
| hübriid | GS liin | 225 hj | 47 035 € |
| 1.2 turbo | elegants | 130 hj | 35 895 € |
| 1.2 turbo (automaatkast) | elegants | 130 hj | 37 895 € |
| 1,5 turbodiisel | elegants | 130 hj | 39 895 € |
| hübriid | elegants | 225 hj | 48 385 € |
| 1.2 turbo | Ülim | 130 hj | 36 895 € |
| 1.2 turbo (automaatkast) | Ülim | 130 hj | 38 895 € |
| 1,5 turbodiisel | Ülim | 130 hj | 40 895 € |
| hübriid | Ülim | 225 hj | 52 465 € |
| hübriid4 | Ülim | 300 hj | 57 468 eurot |