Kes mäletab Opel Omegat? "Kõige vanemad" (ma ei taha kedagi vanaks nimetada...) mäletavad kindlasti. Nooremad inimesed ei pruugi teadagi, et Omega oli aastaid Opeli "lipulaev".
See oli mudel, mis pakkus oluliselt madalama hinnaga usaldusväärset alternatiivi Saksa esmaklassiliste kaubamärkide mudelitele. Igaüks, kes otsis hästi varustatud, ruumikat ja rahuldavate tööomadustega autot, oli Omega väga sobiv valik. Kuid me ei räägi teile täna mitte rahuldavate esitustega versioonidest... vaid hardcore versioonist! Tulistage raketid ja laske bändil mängida!
(…) mõned ajakirjanduses testitud ühikud saavutasid kiiruse 300 km/h!
Lotus Omega oli "igava" Omega "hüperlihaste" versioon. Lotuse inseneride valmistatud "supersaloon", mis üllatas tipptasemel mudelid, nagu BMW M5 (E34)..
Saksa mudeli 315 hj ei saanud selle vastu midagi teha 382 hj Saksa-Briti koletise võimust. See oli nagu 7. klassi laps sattus suure 9. klassi õpilasega tülli. M5-l polnud võimalust – ja jah, ka mina olin “BMW M5” palju aastaid. Mäletan hästi seda “lööki”, mille ma võtsin…
Naastes Omega juurde. Kui see 1990. aastal turule tuli, napsas Lotus Omega kohe «maailma kiireima salongi» tiitli ja seda suure ülekaaluga! Aga alustame algusest...
Üks kord…
…maailm ilma majanduskriisita – veel üks asi, millest nooremad pole kuulnudki. Peale Lotuse, mis on kogu oma ajaloo jooksul olnud peaaegu alati pankroti äärel, elas ülejäänud maailm 1980. aastate lõpus tugeva majanduskasvu ajal. Raha oli kõige jaoks. Krediit oli lihtne ja elu samuti... see tähendab, nagu täna. Kuid mitte…
Nagu ma varem ütlesin, oli väike Inglise ettevõte tõsistes majandusraskustes ja lahenduseks oli sel ajal müük General Motorsile (GM). Lotuse peadirektor Mike Kimberly pidas Ameerika hiiglast ideaalset partnerit. GM oli varem pöördunud Lotuse inseneriteenuste poole, seega oli küsimus vaid juba olemasolevate sidemete süvendamises.
"Haljad keeled" räägivad, et turborõhu vähesel tõstmisel võib võimsus tõusta 500 hj.
Legendi järgi oli see sama mees Mike Kimberly, kes "müüs" GMi juhtkonnale idee luua Opel Omegast "supersaloon". Põhimõtteliselt Opel, millel on Lotuse jõudlus ja käitumine. Vastus pidi olema umbes selline: "Kui palju sa vajad?".
Ma vajan vähe…
"Mul on vähe vaja," vastas Mike Kimberly. “Vähe” all mõeldakse Opel Omega 3000 tervet baasi – mudelit, mis kasutas 3,0-liitrist kuuesilindrilist reasmootorit võimsusega 204 hobujõudu. Võrreldes Lotusega nägi Omega 3000 välja nagu voodipann… aga alustame mootorist.
Lotus suurendas silindrite läbimõõtu ja kolbide (mis olid sepistatud ja tarnitud Mahle) läbimõõtu, et suurendada töömahtu 3,6 liitrini (veel 600 cm3). Kuid töö pole siin veel lõppenud. Lisati kaks Garrett T25 turbot ja XXL vahejahuti. Lõpptulemus oli 382 hj võimsust 5200 p/min juures ja 568 Nm maksimaalne pöördemoment 4200 p/min juures — 82% sellest väärtusest on saadaval juba 2000 p/min juures! Selle jõulaviini "tõukejõu" vastupidamiseks tugevdati ka väntvõlli.
Inglise prestiižseimate ajalehtede ajakirjanikud palusid isegi auto turuleviimist.
Mootori võimsuse vähendamise eest vastutas kuuekäiguline Tremec T-56 käigukast - sama, mida kasutati Corvette ZR-1-s - ja mis andis jõu ainult tagaratastele. "Haljad keeled" räägivad, et juba veidi turborõhu tõstmisel võib võimsus tõusta 500 hj-ni – sama võimsusega kui praegusel Porsche 911 GT3 RS-il!
Läheme oluliste numbrite juurde?
Peaaegu 400 hobujõuga – öelge valjusti: ligi nelisada hobujõudu! — Lotus Omega oli 1990. aastal üks kiiremaid autosid, mida raha eest osta sai. Tänapäeval on isegi Audi RS3-l selline võimsus, aga… see on teistsugune.
Kogu selle võimsusega kulus Lotus Omega kiiruseks 0–100 km/h vaid 4,9 sekundit ja saavutas tippkiiruseks 283 km/h — mõned ajakirjanike käes olevad pressiüksused saavutasid kiiruse 300 km/h! Kuid jäägem "ametliku" väärtuse juurde ja paneme asjad tagasi perspektiivi. Superauto nagu Lamborghini Countach 5000QV võttis vaid 0,2 sekundit (!) vähem kui 0–100 km/h. Teisisõnu, kui osav juht roolis, riskis Lotus käivitamisel Lamborghini välja saata!
liiga kiire
Need numbrid olid nii ülekaalukad, et tekitasid Lotusele ja Opelile protestikoori.Mõne prestiižseima Briti ajalehe ajakirjanikud palusid isegi auto turule lubamist – võib-olla samad ajakirjanikud, kes jõudsid 300 km/h. Inglismaa parlamendis arutati isegi, kas poleks ohtlik sellist autot avalikel teedel ringi lasta. Lotusele tehti isegi petitsioone, et see piiraks Omega maksimaalset kiirust. Bränd valmistas markerkõrvu… plaks, plaks, plaks!
See oli parim reklaam, mida Lotus Omega sai olla! Milline hunnik poisse…
tippdünaamika
Vaatamata sellele, et sündis Opeli disaini all, oli see Omega igati täisväärtuslik Lotus. Ja nagu igal "täisõigusega" Lotusel, oli ka sellel viiteline dünaamika – isegi tänapäeval on dünaamika üks Lotuse tugisambaid (see ja rahapuudus… aga tundub, et Geely aitab).
Sellegipoolest on Briti maja varustanud Lotus Omega parimate komponentidega, mis turul saadaval olid. Ja kui põhi oli juba hea… läks veelgi paremaks!
Saksa kaubamärgi "organipangast" võttis Lotus Opel Senatori mitme hoovaga isetasanduva tagasilla vedrustusskeemi, mis oli tollal Opeli lipulaev. Lotus Omega sai ka reguleeritavad amortisaatorid (koormus ja eelkoormus) ja tugevamad vedrud. Kõik selleks, et šassii saaks paremini hakkama jõu ja külgkiirendusega. AP Racingu tarnitud pidurisadulad (nelja kolviga) hõlmasid 330 mm kettaid. Meetmed, mis 90ndatel silmi (ja velgi) täitsid.
Liituge meie uudiskirjaga siin
ilus nii seest kui väljast
Lotus Omega välisilme sobis dramaatiliselt selle deemonliku mehaanikaga. Uute mudelite hinnangutes ei meeldi mulle end disaini osas suurte kaalutlustega siduda, nagu siin — igaühel on oma maitse... — aga see on juba läbinud kõige raskema testi: aeg!
Kere must värv, kapoti õhuvõtuava, külgäärised, suuremad rattad... kõik Omega elemendid näisid ajendavat juhti oma juhilubasid kaotama: "Jah... testige mind ja näete, mis Ma olen võimeline!"
Seest avaldas muljet ka salong, kuid seda diskreetsemal viisil. Recaro tarnitavad istmed, sportrool ja astmeline spidomeeter kuni 300 km/h. Rohkem polnudki vaja.
Ühesõnaga mudel, mille turule toomine oli alles tol ajal võimalik. Aeg, mil poliitkorrektsus ei olnud veel koolkond ja "kärmakatel vähemustel" oli selle tähtsusega võrdeline tähtsus. Tänapäeval see enam nii ei ole...
Tänapäeva valguses maksaks Lotus Omega umbes 120 000 eurot. Toodeti vaid 950 eksemplari (tootmata jäi 90 tk) ja pool tosinat aastat tagasi polnud raske leida üht neist eksemplaridest alla 17 000 euro eest müügilt. Tänapäeval on selle hinnaga Lotus Omegat praktiliselt võimatu leida, kuna klassikud on viimastel aastatel kannatanud hinnatõusu tõttu.
Kas kõige nooremad on juba aru saanud, miks see tiitel on? Tõepoolest, Lotus Omega sööks hommikusöögiks mis tahes BMW M5. Nagu mu kooliajal öeldi... ja "pole vistrikuid"!
Selliseid lugusid tahaks veel lugeda