Kui Miura defineeris termini Supercar, Lamborghini Countach sellest on saanud supersportauto arhetüüp praktiliselt meie päevadeni.
Itaalia supersportauto esimest prototüüpi – nimega “Progetto 112” – esitleti 1971. aasta Genfi autonäitusel koos juba suure osaga komponentidest, mis kaks aastat hiljem tootmisversiooni integreerimiseks tulevad.
Legend räägib, et nimi "Countach", hüüulause Piemonte keeles (portugali keeles "vau!" vaste), tekkis siis, kui Itaalia autotööstuse üks tähtsamaid tegelasi Giuseppe Bertone nägi prototüüpi. esimest korda. — aga Countachi disainer Marcello Gandini selgitas hiljuti nime päritolu…
Countachi eksootilise ja ajatu disaini eest vastutas Marcello Gandini, kes vastutas selle eelkäija Lamborghini Miura eest. Erinevalt sellest olid Countachil jäigemad ja sirgemad jooned. Tuleb tunnistada, et see ei olnud esimene sellise futuristliku disainiga sportauto, kuid pole kahtlustki, et see aitas seda populariseerida. See on ilus, muljetavaldav ja oli üks eelmise sajandi peamisi "plakatiautosid".
Kere ise on üsna madal: kõigest 107 cm kõrgune, mis tõstab juhi vaate maast vähem kui meetri kaugusele, ja pikkus on tänapäevase maasturi tasemel. Vaatamata väikestele mõõtmetele mahutas see V12 pikisuunas sõitjate taha. Salongi sisemus paistab silma oma elegantsi poolest, nagu arvata võib.
Toona loobus Gandini auto praktilistest ja ergonoomilistest aspektidest ("halvad keeled" ütlevad, et see oli kogenematus...), eelistades nurgelise profiili ja täiusliku kaalujaotusega kere – kõik, kes ootavad suurt pakiruumi, peavad pettuma...
Tagumine tiib? lihtsalt stiili pärast
Nagu ainulaadsest vormist veel vähe oleks, tunnustati Lamborghini Countachit ka suure tagatiiva poolest. Huvitav fakt: see ei tee seal midagi peale kaunistuse. Algselt ühele oma kliendile mõeldud see tekitas niisuguse mõju, et Lamborghinil polnud muud lahendust kui selle kättesaadavaks tegemine, mis tekitas probleeme.
Liituge meie uudiskirjaga
Tegelikkuses kannatas Countachi esisild tõste all, nii et tagatiiva asfaldile "liimimine" ainult süvendab seda omadust. Nii tühistasid Sant’Agata Bolognese kaubamärgi insenerid tiiva kalde nii, et see ei mõjutanud kuidagi tagasilla koormust, muutes selle lihtsalt esteetiliseks, mitte aerodünaamiliseks lisandiks.
V12 muidugi
Tehnilises plaanis on Lamborghini Countach peaaegu laitmatu. LP500S QV versioon (kõige populaarsem), mis toodi turule 1985. aastal, oli varustatud traditsioonilise mootoriga V12 (60º juures) 5,2 l keskmises pikiasendis, tagumine Boschi K-Jetronicu sissepritsesüsteem ja, nagu nimigi ütleb (QV), neli klappi silindri kohta.
See versioon on juba laetud väljendusrikas 455 hj võimsust ja 500 Nm pöördemomenti 5200 p/min juures . Kõik see andis tulemuseks ülivõimsa jõudluse: kiirendus 0-100 km/h saavutati 4,9 sekundiga, samas kui maksimaalne kiirus on 288 km/h , nagu see Saksa juht võis kiirteel näha.
1988. aastal oli Countachil au, et see valiti kaubamärgi 25. aastapäeva tähistamiseks, ning sai sellisena uuendatud versiooni. Kerged disainimuudatused ei sobinud kõigile, kuid 25. aastapäeva Countach oli kõige viimistletum mudel, millel oli parem jõudlus, mis kajastus müügis — 4,7 sekundit 0-100 km/h ja 295 km/h tippkiirus.
Märkusena võib öelda, et Countachi lõpliku arengu eest vastutas teatud Horacio Pagani.
viitav
Eksootilise sportauto tootmine kestis 16 aastat ja selle aja jooksul tulid need välja rohkem kui kaks tuhat autot Sant’Agata Bolognese tehasest, mille uusimad versioonid on enimmüüdud. Lamborghini Countach figureeris erinevate tolle aja teatmeväljaannete parimate sportautode nimekirjades.
Tegelikult on Lamborghini Countach ainulaadne ja eriline mudel, juba ainuüksi seetõttu, et see oli viimane asutaja Ferrucio Lamborghini (suri 1993) egiidi all ehitatud "valitsev härg". Hiljuti oli võimalik meenutada itaalia modelli Martin Scorsese filmis The Wolf of Wall Street.
1980. aastate lõpp ei olnud Countachi suhtes just armuline, suuresti tänu autotööstuse arengule, millega Lamborghini ei suutnud ideaalselt sammu pidada. 1990. aastal asendati Countach Lamborghini Diabloga, mis vaatamata valjematele spetsifikatsioonidele ei unustanud oma eelkäijat.
Mudel, mis on "pulli kaubamärgi" ajaloost lahutamatu. Aitäh Ferrucio Lamborghinile!