See oli septembris 2015, et heitgaaside skandaal see läks katki. Volkswageni kontserni süüdistati häireseadmete kasutamises oma EA189 diiselmootorite perekonnaga varustatud autodes, mis suudavad tüübikinnituskatsetest mööda hiilida.
Auto võis "teada", millal see on laborikatses, muutes mootori juhtimiskaarti ja tagades vastavuse heitgaaside eeskirjadele, naases teel olles tavakasutuse kaardile – geniaalne, kuid ebaseaduslik… eriti USA-s, nagu ütleb Diess intervjuus Volkswagen Group of America tehastes:
Juriidiliselt oli meil siin (USA) olukord, mis oli (võrreldes) muu maailmaga palju karmim, kuna meie autod ei vastanud nende turuletoomisel seadusandlusele.
2017. aasta märtsis tunnistas Volkswageni kontsern USA-s süüdi vandenõus, õigusemõistmise takistamises ja USA-sse imporditud kaupade valedeklaratsioonide alusel toomises, mille tulemuseks oli üks kõigi aegade kallimaid tehinguid – enam kui 13 miljardit dollarit.
Erinevused juhtumile lähenemises ja käsitlemises USA-s erinesid oluliselt Euroopast, kuna Euroopa õigusaktides olid lüngad piisavalt suured, et õigustada katkestusseadmete olemasolu.
Siiski ei vältinud see megaoperatsiooni, et koguda kokku mõjutatud sõidukid sellel pool Atlandi ookeani, rohkem kui 10 miljonit ühikut, ja algatas rea uurimisi mitte ainult teiste Saksa kontserni mootorite, vaid ka teiste tootjate suhtes. Saksa keel ja kaugemalgi — , mille tulemusel tehti mitu kogumistoimingut.
Võib-olla on heitgaaside skandaali ehk Dieselgate’i suurim tagajärg Dieseli “väljakuulutatud surm”, mille viimased kaks aastat on olnud tõeliselt sünged – müügi kiirenenud langus, liikluskeelu ähvardused, kõige erinevamate tootjate teated diislikütusest loobumise kohta…
Telli meie Youtube'i kanal.
Täiuslik torm? Aga teate, mis nad pärast tormi räägivad...
… saabub rahu
Vähemalt nii näeb see välja Herbert Diessi kõne järgi, kelle sõnul on rühmitus juba varem pannud "rohkem" osa heitgaaside skandaalist tänu elektrilise mobiilsuse strateegia muutmisele ja jõupingutustele selle puhastamiseks. oma kodu, millega kulus kõigi probleemide lahendamiseks üle 26,5 miljardi euro.Herbert Diess, Volkswageni kontserni tegevjuhtEuroopas oli korraldus suhteliselt lihtne; see oli tarkvarauuendus umbes 10 miljonile autole (…). Me parandasime 90% autodest, kuid see ei olnud tõsine tehniline probleem. Olukord siin Ameerikas oli ülemaailmselt kõige kriitilisem. Ja see on seotud heitkoguste reguleerimisega siin USA-s, mis on palju rangem kui mujal maailmas.
Juriidilised küsimused on aga endiselt lahendamata, mis on tingitud arvukatest esitatud kohtuasjadest, aga ka "Clean Diesel" mootorite (puhta diisel) väljatöötamise uurimisest, mis näiteks viis tänavu endise tegevjuhi vahistamiseni. Audi, Rupert Stadler (ilmub oktoobris).
Diislil on Volkswageni kontsernis tulevikku
Panus elektrifitseerimisele on tugev, kuna Diessi hiljutised avaldused väidavad, et on taganud piisavalt akusid 50 miljoni elektrisõiduki tootmiseks, kuid selline panus ei tähenda vastupidiselt teiste tootjate teadaannetele Dieseli lõppu kontsernis.
Diiselmootorid on kaubamärgi portfellis jätkuvalt esindatud, sest mõnel juhul jääb see kõige „ratsionaalsemaks” sõiduvõimaluseks, eriti pikemate vahemaade ja suuremate sõidukite puhul.
Kontsern töötab juba järgmise põlvkonna diiselmootorite kallal ning neid müüakse jätkuvalt Euroopas ja teistel rahvusvahelistel turgudel... kuid mitte USA-s: "sest diisel siin (USA) on reisijateveokites alati olnud nišš".
Investeering Diislisse jätkub, sest nagu Diess ütleb, "paljudes riikides pole taastuvenergia saadaval. Ja seega, kui me arvutame, on diisel tõenäoliselt endiselt parim valik madala CO2-heitega liikuvuse jaoks.
Allikas: Automotive News