Need olid Saabi jaoks head ajad. See tootis aastatel 1984–1998 Saab 9000, mille ajaloolised versioonid nagu 99 Turbo. Veel üks tolleaegne mudel, mille disainis kuulus autodisainer Giugiaro. Miks just Itaalia disainer Rootsi autos? Saab 9000 platvormi, Tipo4 platvormi, jagas Fiati kontsern mudelitel Fiat Croma, Lancia Thema ja Alfa Romeo 164.
Täiustatud omadused muutsid Saabi mudeli 1986. aasta väljaande aasta auto/kristallrooli kohtunike eelistajaks, järgnedes Nissan Micrale (võitja 1985. aastal).
Alates 2016. aastast on Razão Automóvel kuulunud Aasta Auto hindamiskomisjoni
Pika teljevahega (2672 mm) Saab 9000 Turbo 16 pakkus küllaldaselt siseruumi, kuid mudeli edu seisnes peamiselt mootoris, lisaks õhutakistustegur Cx 0,34 – tolle aja kohta märkimisväärne näitaja.
Saab 9000 Turbo 16 paigaldas reas 4-silindrilise 16-klapilise turboploki, mis suudab pakkuda muljetavaldavat 175 hj. Kahe käigukasti valikuga, manuaalne viis ja automaatne neli, oli Saab 9000-l ka 130 hj aspireeritud versioon.
Saab 9000 Turbo 16 jõudlused muutsid selle kiireks juhiks. 2,0-liitrise mootori pöördemoment oli 273 Nm, mis on oma kõrguse kohta väga hea, katapulteeris Rootsi auto tippkiirusele 220 km/h ja saavutas 100 km/h vaid 8,3 sekundiga.
Loomulikult kuulutati oma suure kaalu ja võimsa bensiinimootori tõttu kütusekuluks 8,5 l/100 km või linnades 12,1 l/100 km.
Saab, kes on tuntud ja tunnustatud erineva autode vaatamise poolest, mis on sageli inspireeritud lennundusest, on aastate jooksul kogunud endale lojaalse leegioni järgijaid.
1989. aastal omandas Rootsi kaubamärgi General Motors, kuid juba 21. sajandil valitsenud üleilmse majanduskriisi taustal sai Saab lõpuks närtsima, kuigi margi viimastel eluaastatel tehti mitmeid taastamispüüdlusi.
Aastal 1998 oli see Saab 9000 "tehniline tase":
