Pärast seda, kui oleme testinud uuendatud Hyundai Kauai EV "ainult" 39 kWh ja 100 kW (136 hj) akuga versioonis on aeg sõita elektrilise Kauaiga selle võimsaimas ja… võimekamas versioonis: 64 kWh, 150 kW (204 hj) ja 484 km autonoomiaga aku .
Pärast seda, kui Kauai EV oli 2020. aastal Euroopas enimmüüdud neljas elektrisõiduk, on tal Hyundai elektrirünnakutes silmapaistev koht, kuigi "odaotsaks" on nüüd IONIQ 5.
Kuna aga meeskond, kes võidab, ka liigub, ei raisanud Lõuna-Korea kaubamärk aega ja uuendas oma elektrilist B-maasturit, nii et see jätkab kaartide jagamist üha konkurentsitihedamas segmendis.
Välismaal muutus Kauai EV kõige rohkem. Profiilis ei ole üldised jooned kardinaalselt muutunud (hoolimata sellest, et need on kasvanud 25 mm), kuid esiosa on täielikult ümber kujundatud, millel on ainult madalam õhuvõtuava.
Nagu ikka, võtab see omaks selge sisepõlemismootoritega „vendade“ esipildi, kuid jagab nendega esi- ja päevatulesid ning tagumist optikat, mis samuti ümber kujundati.
See elektriline B-maastur paistab jätkuvalt silma oma unikaalse disainiga keskkonsooli poolest, mis eristab seda teistest Kauaidest ning on tugevdanud selle tehnoloogilist ja ohutust.
Meie testitud versioonil Vanguardil on standardvarustuses 10,25-tolline digitaalne näidikupaneel ja 10,25-tolline puuteekraan koos uue AVN-i teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Premium varustustasemel on kesksel puuteekraanil (standard) “ainult” 8”.
Korpuses on endiselt kõvasti plastikut, kuid ehituskvaliteet on praktiliselt laitmatu.
Hoolimata sellest, et toetutakse jätkuvalt mõnevõrra kõvale plastikule, püsib koostekvaliteet väga heal tasemel ja seda “mõõdetakse” salongis parasiitmüra puudumisega.
Kiidan välimuse esteetilist ümberkujundamist, mis muutis selle Kauai EV palju meeldivamaks (muidugi minu meelest…) ja tehnoloogilistele uuendustele sees, kuid kapoti all ja salongi põranda all peituv on see, mis seda jätkuvalt teeb. Turu kõige huvitavamatest elektrimaasturitest.
Selles konfiguratsioonis, võimsaimal saadaoleval Hyundai Kauai EV-l on 64 kWh aku (keskmiselt paigaldatud) ja elektrimootor, mis toodab 150 kW (204 hj) ja 395 Nm.
Tänu nendele numbritele suudab Kauai EV fooridest väljudes jätkuvalt muljet avaldada, kuna see kiirendab 0-lt 100 km/h kõigest 7,9 sekundiga (39 kWh, 136 hj versioon võtab aega 9,9 s). ) ja jõuab 167 km-ni. /h maksimaalsest (piiratud) kiirusest.
Aga tarbimised?
Kuid kõige enam paistab silma energiahaldus ja sellest tulenevalt autonoomia: selle Kauai EV versiooni puhul pretendeerib Lõuna-Korea kaubamärk 484 km autonoomiale (WLTP tsükkel).
Selle neljapäevase katsetuse lõpus oli minu keskmine tarbimine väga hea 13,3 kWh/100 km. Ja kui kasutame kalkulaatorit, mõistame, et see väärtus võimaldab meil ühe laadimisega jõuda 481 km kaugusele.
Ja ma võin teile kinnitada, et ma ei olnud just "töötanud keskmisele" ja tunda andev kuumus muutis konditsioneeri kasutamise kohustuslikuks.
Siin mängivad olulist rolli ka kolm saadaolevat sõidurežiimi – “Normal”, “Eco” ja “Sport” – ning neli regenereerimisrežiimi (valitavad roolisamba labade kaudu), mis meie käsutuses on. Väga huvitav on energiakasutuse efektiivsus pidurdamisel ja aeglustamisel.
Kui aku saab tühjaks, jätkub häid uudiseid. Kauai EV toetab laadimist kuni 100 kW (alalisvool), sel juhul on võimalik akut laadida 0 kuni 80% vaid 47 minutiga.
Ja dünaamika?
Alates selle lansseerimisest 2017. aastal on Hyundai Kauai alati silma paistnud oma dünaamiliste omaduste poolest, seda suuresti tänu šassiile. Võime öelda — ja oleme seda juba paar korda kirjutanud... —, et see oli B-maastur, mis sündis hästi.
Ja just see võimaldab tal olla kõige erinevamate mootoritega nii pädev. Selles eranditult elektronide jõul töötavas versioonis väärib see taaskord meie kiitust tänu oma väga otsesele ja täpsele suunale, mis on sellegipoolest väga kommunikatiivne.
Vedrustus seevastu saavutab hea kompromissi mugavuse ja dünaamika vahel, võimaldades selle Kauai EV käitumisel olla nii ohutu ja etteaimatav kui lõbus.
Siin on ainus remont, mida pean tegema, seotud veojõuga. Täisgaasil kiirendamine ja pea 400 Nm pöördemomendiga kohe käeulatuses koos “roheliste” rehvidega tekitab esisillale mõningaid raskusi kogu jõu ülekandmisel elektrimootorilt asfaldile.
Mõõdutage aga gaasipedaali kasutamist veidi rohkem ja kogemus selle elektrilise Hyundai Kauai rooli taga on alati väga meeldiv, juhindudes vaikusest ja mugavusest. Ja siin aitab (palju!) rahutundele kaasa ka asjaolu, et me vaatame näidikupaneeli ega näe autonoomia järsult langevat.
Avastage oma järgmine auto:
Kas see on teie jaoks õige auto?
Uuenenud Hyundai Kauai EV-le “silmsilmsel” vaatamisel tasub vaadata 39 kWh aku ja 136 hj võimsusega versiooni. Sellel ei pruugi olla sama "tulejõud" kui versioonil, millega ma sõitsin, ega sama ulatus (305 km "vastu" 487 km), kuid see ei tähenda, et see väärib kohest loobumist.
Kui teil on regulaarselt laadimiskoht ja teete igapäevaselt suhteliselt lühikesi sõite, võib hinnavahe õigustada 39 kWh Kauai EV ostmist. Meie testitud versioon, Vanguard 64 kWh, algab 44 275 eurost, Vanguard 39 kWh aga 39 305 eurost.
Kui te aga ei taha pidevalt autonoomiat otsida või soovite lihtsalt selle trammi kasutusala laiendada, siis see 64 kWh aku teeb kõik ära ja on täiesti loogiline.
Suhteliselt kergesti ligipääsetavat autonoomiat on 487 km ja võimsust üle 200 hj. Valikus on võimsam vaid Kauai N, mille võimsus on 280 hj.
Väga hästi varustatud, ahvatleva pildi ja väga hästi ehitatud interjööriga Kauai EV on jätkuvalt segmendi üks huvitavamaid pakkumisi.