Tootja jõudlusosakond Audi Sport on selles osas selge Audi RS futuurid , nagu selle müügi- ja turundusdirektor Rolf Michl deklareerib: „Meil on ühe mootoriga auto. Erinevaid variante pole mõtet teha”.
Need avaldused tulevad pärast teadmist, et teised, isegi Volkswageni kontsernis endas, järgivad vastupidist teed, pakkudes oma jõudlusele keskendunud versioonidele erinevaid mootoreid – olgu need siis elektrifitseeritud või puhtalt põlemismootoriga.
Parim näide on ehk tagasihoidlikum Volkswagen Golf, mis selles kaheksandas põlvkonnas astub oma eelkäija jälgedes, pakkudes GTI-d (bensiin), GTE-d (pistikhübriid) ja GTD-d (diisel). Esimest korda on GTI ja GTE sama võimsusega 245 hj.
Audi Spordis me midagi sellist ei näe, vähemalt RS-i mudelite puhul, mis on kõige tõhusamad. Seevastu S-s tundub olevat rohkem ruumi hajutamiseks, kuna meil on saadaval sama mudel diisel- ja bensiinimootoritega, kuigi tavaliselt on igal turul juurdepääs ainult ühele valikutest — on ka erandeid, nt. uued Audi SQ7 ja SQ8 tõestavad seda…
Tulevane Audi RS on taandatud vaid üheks ja ainsaks mootoriks, olenemata selle tüübist.
Liituge meie uudiskirjaga
Audi RS 6 Avant oli esimene RS, mis pakkus elektrifitseeritud jõuülekannet, võimsa V8 kaksikturboga, mille jõuallikaks oli mahehübriidne 48 V süsteem.
Järgmise kahe aasta jooksul saavad elektronid Audi RS-is palju domineerivama rolli. Esimesena ilmub uus Audi RS 4 Avant, millest saab pistikhübriid, millele järgneb tulevase e-tron GT RS-versioon – Audi Taycan.
Kas kõik tulevased Audi RS-id elektrifitseeritakse?
Arvestades konteksti, milles me elame, on väga tõenäoline, et see juhtub keskpikas perspektiivis, mitte ainult regulatiivsetel põhjustel, vaid ka jõudlussõidukitele rakendatava elektritehnoloogia eeliste tõttu, nagu viitab Rolf Michl:
„Meie põhirõhk on jõudlusel ja igapäevaelus kasutatavusel. Jõulistel autodel on eredaid külgi (elektrifitseerimisel), nagu pöördemomendi vektoriseerimine ja muljetavaldavad kurvide läbimiskiirused. Elektrifitseeritud esitus võib olla täiesti emotsionaalne.