Aasta alguses esitletud Renalutioni kava eesmärk on suunata Prantsuse kontserni strateegia ümber kasumlikkusele, mitte turuosale või absoluutsele müügimahule.
Kasumlikkuse suurendamiseks on vaja muuhulgas ka kulusid vähendada ning selleks ei kavatse Renault mitte ainult lühendada oma toodete arendusaega (neljalt aastalt kolmele), vaid ka vähendada tehnilist mitmekesisust, suurendades kulusid. mastaabisääst.
Seega, lisaks sellele, et Renault soovib alates 2025. aastast 80% mudelitest põhineda kolmel platvormil (CMF-B, CMF-C ja CMF-EV), soovib Renault ka oma mootorivalikut lihtsustada.
drastiline vähendamine
Sel põhjusel valmistub ta omale kuuluvate mootoriperekondade arvu drastiliseks "kärbeks". Praegu on Gallic kaubamärgil diisel-, bensiini-, hübriid- ja elektrimootorite hulgas kaheksa mootoriperekonda:
- elektriline;
- hübriid (1,6-liitrine E-Tech);
- 3 bensiin — SCe ja TCe 1,0, 1,3 ja 1,8 l;
- 3 diisel — sinine dCi 1,5, 1,7 ja 2,0 l.
Liituge meie uudiskirjaga
Alates 2025. aastast vähendab Renault mootoriperekondade arvu poole võrra, kaheksalt neljale:
- 2 elektriline — aku ja vesinik (kütuseelement);
- 1 modulaarne bensiinimootor – 1,2 (kolm silindrit) ja 1,5 l (neli silindrit), kerge hübriid-, hübriid- ja pistikhübriidversiooniga;
- 1 diisel - 2,0 sinine dCi.
Diisel jääb, aga…
Nagu me teile mõnda aega tagasi rääkisime, ei tööta Renault enam uusi diiselmootoreid. Seega saab Prantsuse kaubamärgi sisepõlemismootorite portfelli ainult üks diiselmootor: 2,0 Blue dCi. Mis puudutab seda ühte mootorit, siis selle kasutamine piirdub lõpuks kommertsmudelitega. Sellegipoolest pole kindel, et seda kasutatakse, olenevalt uue Euro 7 standardiga kuulutatavatest eesmärkidest.Praegu müügis oleval 1,5 dCi-l on veel paar aastat elada, kuid selle saatus on määratud.
Aga bensiin?
Renault’ sisepõlemismootorite viimane “bastion”, bensiinimootorid teevad samuti läbi põhjalikud muutused. Nii saab kolmest praegusest perest vaid üks.
Modulaarse disainiga mootor on Prantsuse kaubamärgi uurimis- ja arendusdirektori Gilles Le Borgne'i sõnul saadaval kolme- või neljasilindriliste versioonidena, vastavalt 1,2- või 1,5-liitrise töömahu ja erinevate võimsusastmetega.
Mõlemat saab seostada erinevate hübridisatsioonitasemetega (kerge hübriid, tavahübriid ja pistikhübriid), esimene, 1,2-liitrine kolmesilindriline (kood HR12DV), jõuab turule 2022. uus Renault Kadjar . Selle mootori teine variant on 1,5-liitrine ja neljasilindriline (kood HR15) ning asendab praeguse 1,3 TCe.
Teisisõnu, umbes uue kümnendi keskpaigas on Renault' bensiinimootorite valik järgmine:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe kerge-hübriid 48V
- 1,2 TCe E-Tech (tavapärane hübriid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe kerge-hübriid 48V
- 1,5 TCe E-Tech (tavapärane hübriid)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% prantsuse elektrimootorid
Kokku on Renault’ uues mootorivalikus kaks elektrimootorit, mis mõlemat hakatakse tootma Prantsusmaal. Esimene, Nissani välja töötatud, on samuti modulaarse disainiga ja peaks debüteerima uue Nissan Ariyaga, olles esimene Renault, mis debüteerib Mégane eVisioni seeriaversioonina, mille ilmumine on kavas selle aasta lõpus.
Võimsustega 160 kW (218 hj) kuni 290 kW (394 hj) hakkavad seda kasutama mitte ainult akutoitel elektrisõidukid, vaid ka vesinikkütusega elektrisõidukid (kütuseelement), nimelt tulevased tarbesõidukid Trafic ja Meister.
Teine elektrimootor on mõeldud linna- ja kompaktmudelitele nagu uus Renault 5, mis on eranditult elektriline ja peaks jõudma 2023. aastal. Selle väiksema mootori minimaalne võimsus on 46 hj.
Allikas: L’Argus