Vahetult pärast uuendatud 5. seeria esitlemist ei raisanud BMW aega ja näitas meile ka sportlikumat versiooni, M5 ja M5 võistlus , üks pädevamaid sportautosid, mis suudab teenindada kogu peret.
Sama agressiivsemat disainiaktsenti, mida nägime 2020. aasta Series 5 tootevaliku värskenduses, järgiti kahes parimas versioonis, M5 ja M5 Competition.
Samuti pikendati neeruvõret, kuni see siseneb esipõllesse ja sellel on nende kahe versiooni jaoks spetsiaalsed topelt vertikaalsed ribad, lisaks M-logo äärmistes kohtades, samas kui lai kuusnurkne õhuvõtuava keskel sisaldab õlijahutit ja radari andurit. Active Cruise Control süsteemi jaoks.
Eesmise optika hulka kuuluvad L-kujulised lambid ja uus disain, mis muutub iluvõrega seoses õhemaks. Sama L-motiivi võib näha ka hilisemates optilistes rühmades, kus välisklaasi mittepaigutamine tõstab esile kolmemõõtmelise efekti, samas kui ümbritsevad tumedad pinnad loovad disainile täpsema ilme.
Liituge meie uudiskirjaga
Tagumine põrkeraud on ka kaasahaaravam ja annab koos kahe väljalasketoruga mõlemas otsas väga agressiivse välimuse, eriti Competition versiooni puhul, mis teeb vahet ka mitme musta värvi sisestusega, kuna kaantel mustaks lakitud peeglid, M5 Competitioni logod ja pidurisadulad punaseks või lakitud mustaks.
Lõpuks tagavad standardistmed juba piisava külgtoe ja mugavuse, kuid kõige nõudlikuma kliendi jaoks võimaldab BMW valida integreeritud peatugede ja täiendavate elektriliste seadistustega multifunktsionaalseid M-istmeid.
bitid ja baidid
Sees võeti kasutusele BMW uusim operatsioonisüsteem (7.0), mis sisaldab suuremat teabe- ja meelelahutussüsteemi keskmonitori (suurendatud 10,25 tollilt 12,3 tollile) ja millel on nüüd uued menüüd ja sätted sõidurežiimide Sport ja Track jaoks.
Keskkonsoolis on sama kahe nupuga juhtimiskontseptsioon, mida tutvustati ka M8-l: M-nupp võimaldab juhil lülituda teeseadete vahel, milles on aktiivsed kõik sõiduabisüsteemid, ja Sport, mis näitab ainult möödasõidupiiranguid. ja kiiruspiiranguid ning neid saab reguleerida, et vältida pidurdus- ja rooliabisüsteemide sekkumist. Selles Sport-režiimis eeldavad nii mõõteriistad kui ka esipaneeli ekraan spetsiifilist graafikat ja sisu.
Teine nupp on nupp Setup ja viib teid otse ülemisele keskmisele ekraanile, kus saab valida individuaalseid mootori ja šassii sätteid. Ja M5 Competition lisab ka Track režiimi, et M5 oleks valmis andma ringrajal endast maksimumi: jätke M Mode nuppu veel paar sekundit alla vajutama ja helisüsteem vaikib, keskekraan lülitub välja. abisüsteemide mugavus- ja ohutusfunktsioonid ei ole aktiivsed.
Et seadistuste valimine oleks võimalikult kiire, kui iga sajandik sekundit loeb, on roolile (M1 ja M2) paigaldatud käigukangide (kaheksakäiguline automaatkäigukast) kõrval kaks punast nuppu, millel on kaks eelseadistatud seadistust. piloodiks riietatud juhi eelistustele: need hõlmavad 4 × 4 xDrive süsteemi, stabiilsuskontrolli, mootori, käigukasti, amortisaatorite ja roolisüsteemi reaktsioone.
dünaamiline täpsus
Šassii ja käigukasti puhul saab M5-ga endiselt sõita 4 × 4 või tagaveolisena (ja kõigi vahepealsete sammudena). Peamine uudsus on isegi M8 Gran Coupé amortisaatorite lisamine M5 Competitioni (mille vedrustus on 7 mm võrra langetatud) eesmärgiga suurendada käitumise tõhusust auto dünaamiliste piiride lähedal. aga ka mugavus teist tüüpi, vähem ekstreemsete kasutusviiside puhul.
Mõlemal BMW M5 variandil on standardvarustuses ventileeritavate ja perforeeritud ketastega M Compound pidurid ning neid saab soovi korral asendada keraamiliste piduritega (mis on kaugelt äratuntav nende kuldse värvi ja M-logo järgi), millel on suurepärane väsimuskindlus ja kaal. … 23 kg vähem.
Ikka S63
Mootoriks on tuntud 4,4 V8 twin-turbo (S63), mille võimsus on M5 mudelil 600 ja M5 Competition 625 hj ning tipppöördemoment 750 Nm (mõlemal juhul sama) väga madalal kiirusel. 1800 p/min ja seega püsides kuni 5600 p/min (võimsama versiooni puhul 5850 p/min).
Oma tegelaskuju saab kujundada seadete Efficient, Sport ja Sport+ kaudu. Võimsama versiooni puhul on olemas spetsiifilised jäigemad püstakud, mille eesmärk on veelgi kiirendada mootori reaktsiooni ja selle efektiivsuse ülekandumist veermikule, mille tulemuseks on otsesem üldine käitumine tõeliselt sportlikul sõidul.
M5 jõudluses pole muutusi, sest see suudab ballistiliselt kiirendada kuni 100 km/h vaid 3,4 sekundiga või kuni 200 km/h 11,1 sekundiga, mida edestab napilt M5 Competition, mis kulutab samade rekordite eest vastavalt kümnendiku võrra vähem ja miinus kolm kümnendikku sekundit. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h, kuid soovi korral (lisatasu eest M Driver paketi osana) võib see tõusta kuni 305 km/h.
