Pärast Koenigsegg Agera RS-i tippkiirusrekordi saavutamist 2017. aastal saavutas tippkiiruse 457,49 km/h , nägime mitmete selle krooni pretendeerijate teadaannet, kuid mitte Bugatti ja "unustatud" Chiron , pidades silmas uut eesmärki: 300 miili tunnis ehk 483 km/h piirde murdmine maanteeautos.
Chiron, unustatud? Pärast seda, kui Koenigsegg Bugatti jõupingutused hävitas, loobus Bugatti (ilmselt) püüdlustest võita tagasi maailma kiireim autokroon – tiitel, mille ta saavutas 2010. aastal Veyron Super Sportiga, püüdes teisi eesmärke.
Ainult Põhja-Ameerika kosilased Hennessey Venom F5 ja SSC Tuatara on Agera RS-i võitmise mõttes “müra” teinud.
View this post on Instagram
304,773 miili tunnis ehk 490,484 km/h
Aga üllatus! Eelteadet polnud, vaid ametlik kinnitus, et Bugatti Chironist sai esimene heakskiidetud auto, mis avalikel teedel liikus ja suudab saavutada 300 mph barjääri ehk 483 km/h, mis saavutati 2. augustil saavutatud rekord.
Liituge meie uudiskirjaga
Ja see mitte ainult ei saavutanud kiirust 300 miili tunnis, vaid ületas neid, seades maanteeautos registreeritud suurima maksimumkiiruse aastal. 304,773 miili tunnis ehk 490,484 km/h ! Kahtlemata vägitegu.
Andy Wallace, Bugatti katsepilootUskumatu kiirus. On mõeldamatu, et auto võiks olla selleks võimeline. Kuid Chiron oli hästi ette valmistatud ja ma tundsin end väga turvaliselt - isegi sellistel suurtel kiirustel.
Tuleb märkida, et vaatamata saavutatud väärtusele (Saksamaa ülevaatus- ja sertifitseerimisasutuse TÜV) sertifitseerimisele on maailma kiireimaks autoks tunnistamiseks kohustuslikud kaks läbimist vastassuunas, kusjuures nende kahe keskmine annab lõplik väärtus. Vaatamata sellele, et Agera RS-i tippkiirus on 457,49 km/h, on selle tiitli puhul arvestatav väärtus 447 km/h, just sel põhjusel.
Bugatti Chiron saavutas vaid ühes suunas 490 km/h, palju rohkem kui Agera RS-i 457 km/h, kuid vastassuunakatset mitte sooritades jääb maailma kiireima auto tiitel seega Koenigsegg Agerale. RS.
See Chiron ei ole nagu teised
Teine küsimus puudutab masinat ennast. Nagu näeme, ei sarnane see Bugatti Chiron meile juba tuttavatele, millel on lisaks mitmetele muudele modifikatsioonidele palju pikem tagaosa. Bugatti ise määratleb selle tootmiseelse sõidukina – kas see tähendab, et näeme (väga piiratud) tootmismudelit? Ära panusta vastu…
Tehtud muudatused olid vajalikud eesmärgi saavutamiseks saavutada kiirus 300 miili tunnis. Selle aasta alguses alustanud arenduspartneritena olid Bugattil Dallara (šassii ja aerodünaamika) ja Michelin (rehvid).
Selle rakise kiiruste saavutamiseks oli vaja madalamat aerodünaamilise takistuse väärtust, ilma et see kahjustaks stabiilsust (väga) suurtel kiirustel.
Just selles mõttes seisame silmitsi 25 cm pikema Bugatti Chironiga, mille piklik tagaosa võimaldab saada väiksema ristlõike. See on Centodieci omaga identne heitgaaside paigutuse õigustus, mis suudab heitgaasid tagant võimalikult kaugele projitseerida, vähendades häireid õhuvoolus. See on ka põhjus, miks otsustati eemaldada Chironilt tuntud tagatiib ja aerodünaamiline pidur, mis asendati staatilise elemendiga.
Võttes arvesse saavutatud kiirusi, juhitakse nüüd isegi kõrgust maapinnast laseriga, et aerodünaamiline tasakaal oleks alati võimalikult optimeeritud.
Teine tegur, mida tuleb arvesse võtta, on võimsus - 1500 hj, mida see standardina debiteerib, ei olnud piisav. See Chiron annab veel 100 hj, kokku 1600 hj , täpselt nagu Centodieci, aga kõik muu jäi samaks, mis Chironil, nimelt topeltsiduriga käigukast ja nelikveosüsteem.
Rehvid, otsustav roll
Rehvid, nagu võite ette kujutada, mängivad selles missioonis üliolulist rolli – me ei taha, et need laguneksid, kui saavutavad peaaegu 500 km/h. Michelini, Bugatti partner alates esimesest Veyronist, lähtepunktiks olid Chironis kasutatud rehvid – Michelin Pilot Sport Cup 2 –, mis suutsid juba taluda kiirust üle 400 km/h, kuid neist ei piisanud ja seetõttu tugevdati neid. neid.
Selle rihmad toetavad nüüd 5300 G (!), mis on absurdselt vajalik kogus, arvestades muljetavaldava 4100 p/min rehve — arenduse käigus testiti neid rehve kuni 511 km/h. Range kvaliteedikontroll jätkus ka pärast selle tootmist, kusjuures iga rehvi iga detaili optimeerimiseks tehti röntgenikiirgus.
Lõpuks paigaldati rehvid rekordilisele Bugatti Chironile alles vahetult enne selle katset ületada 300 miili tunnis.
Andy Wallace
Selle ratastel eepose juhtnuppude juures oli seda tüüpi väljakutsete puhul tuntud nimi. 24 tunni Le Mansi ja Bugatti testisõitja võitja Andy Wallace pole kiirusrekordite purustamine võõras. 1998. aastal saavutas Briti piloot McLareni F1-ga sõites kiiruse 391 km/h, mille õnnestuks murda vaid esimene Veyron.
Selle saavutuse saavutamiseks valiti Volkswageni privaatne Ehra-Lessieni testirada Saksamaal Alam-Saksimaal. Selle 8,7 km pikkune sirge – mis algab pärast kurvi (tõusul), mida rünnatakse kiirusel 200 km/h – jääb nende rekordite jaoks ideaalseks etapiks, nagu ka selle eelkäija Veyron Super Sport.
enam rekordeid pole
Selle ajaloolise eesmärgi saavutamisel, esimese maanteeautona, mis saavutas kiiruse 300 miili tunnis, teatas ka Bugatti president Stephan Winkelmann, et loobub sellelt konkursilt, et toota maailma kiireimaid seeriaautosid:
Oleme ikka ja jälle näidanud, et ehitame maailma kiireimaid autosid. Tulevikus keskendume teistele valdkondadele.