Esimene McLaren, millel on V6 mootor ja Wokingi kaubamärgi esimene elektrifitseeritud mudel, mida hakatakse masstootma (piiratud P1 ja Speedtail arvestamata), McLaren Artura tähistab uue ajastu algust McLarenis.
Omakorda Ferrari SF90 Stradale see pole kaugeltki maha jäänud, kui rääkida “sisemistest maamärkidest” ja Maranello maja sees on see “ainult” kõige võimsam maanteemudel läbi aegade, olles ühtlasi esimene, mida erinevalt LaFerrarist piiranguteta seeriana toodetakse.
Üldjuhul on mõlemad pistikhübriidid ja neid jagab "väike uudishimu": kumbki neist ei näe oma vastavates käigukastides (mõlemal juhul topeltsiduriga ja kaheksakäiguline) traditsioonilist tagurpidikäiku.
kaalu küsimus
Aga miks teha ilma tagurpidi ülekandearvuta? Väga vähendavalt võimaldab seda tüüpi hübriidide puhul tagurpidikäigu kaotamine vältida koondamisi ja isegi väikest kaalusäästu.
Liituge meie uudiskirjaga
Nagu teate, on pistikhübriidid palju raskemad kui ainult sisepõlemismootoritega mudelid – kas siis ühe või mitme elektrimootori lisamise ja ennekõike neid toitavate akude tõttu – seega võtke kasutusele kõik meetmed, et seda kaalu hoida. on teretulnud.
Veelgi enam, kui "tavalises" autos on liigne kaal juba problemaatiline – rohkem inertsust ja dünaamikat kahjustav –, on kahel superspordil, mis on keskendunud nii jõudlusele nagu McLaren Artura ja Ferrari SF90 Stradale, on lisakaal ülioluline.
Briti mudeli puhul jääb selle kaal töökorras 7,4 kWh aku ja elektrimootori olemasolule vaatamata alla 1500 kg — see kaalub 1498 kg (DIN). SF90 Stradale seevastu näeb selle hübriidsüsteemi lisamist 270 kg ja kogumassi suurenemist 1570 kg-ni (kuiva, st lisa vähemalt 100 kg kõigi tööks vajalike vedelike peale).
Väike panus elektrimasina raskuse mõju leevendamisse oli just nimelt tagurduskäigust loobumine. McLareni puhul leiti see viis, kuidas pakkuda käigukastile teist suhet ilma selle kaalu suurendamata. Ferraris hoidis see aga kokku 3 kg võrreldes neil juba olemasoleva topeltsiduriga käigukastiga.
Kuidas nad taganevad?
Nüüdseks olete vist endalt küsinud: "okei, neil pole tagurpidikäiku, aga nad saavad tagasi sõita. Kuidas nad seda teevad?" Noh, nad teevad seda just sellepärast, et nad on pistikhübriidid, st nad teevad seda seetõttu, et neil on selle ülesande jaoks piisavalt võimas elektrimootor.
Nagu elektriautodel (millel reeglina pole käigukasti, vaid ühekäiguline käigukast), saab elektrimootor polaarsust muuta, liikudes vastupidises suunas, võimaldades nii Artural ja SF90 Stradalel taanduda.
Käigukasti ja väntvõlli vahele paigutatud 95 hj elektrimootoril on Artura puhul lisaks "tagurpidikäigu" funktsioonide tagamisele, sisepõlemismootori toetamisele ja auto 100% elektrirežiimil juhtimisele ka võime tasandada sularaha suhte muutusi.