26. aprilli 1988. aasta varajastel hommikutundidel – ikka veel järjekordse „vabaduse päeva” tähistamise „pohmellis” – juhtus Madalena ranna lähedal Portugali mereväe ajaloo suurim laevaõnnetus. Peategelane? Laev MV Reijin , tol ajal maailma suurim autokandja.
Sellest Gaia rannast välja sõitnud laev kogupikkusega 200 m, massiga 58 tuhat tonni ja pardal enam kui 5400 autoga muutis selle koha mitte ainult "rongkäigu kohaks", vaid ka ürituseks. et see täidab ka tänapäeval paljude portugallaste kollektiivset kujutlusvõimet.
Võrdlused Titanicu hukkumisega olid kohesed. Oli ju MV Reijin, nagu ka õnnetu Briti liinilaev, ka oma aja kõige arenenum laev, mis samuti põrus oma esmareisil. Õnneks ei laienenud võrdlused hukkunute arvule – kahe meeskonnaliikme hukkumisest selles vrakis on vaid kahju.
Mis juhtus 26. aprillil 1988?
Meremeeste riigis Portugalis uppuv MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", koosnes 22-liikmelisest meeskonnast, seilas Panama lipu all ja tegi sel 1988. aasta kevadel oma esimese suure reisi, arvestamata rohkem kui a. aastast sellest ajast, kui ta kuivdokist lahkus ja purjetama hakkas.
Tema ülesanne oli lihtne: tuua Jaapanist Euroopasse tuhandeid autosid. See missioon oli ta juba Leixõese sadamas peatanud, et mitte ainult tankida, vaid ka 250 autot Portugalis maha laadida. Ja just pärast seda juhtus katastroof.
Teadete kohaselt ei lahkunud laev põhjasadamast hästi. Mõne jaoks jätkas MV Reijin halvasti pakitud lastiga, samas kui teised arvasid, et probleem on "juurdunud" ja selle põhjuseks on selle konstruktsiooni ebatäiuslikkus.
Milline kahest arvamusest vastas tegelikkusele, pole tänaseni teada. Teada on see, et niipea kui see Leixõese sadamast lahkus – öösel, mil mõnevõrra karm meri ei aidanud meeskonna ülesannet täita – oli MV Reijin juba ehitud ja avamerele suundumise asemel määras ta hoopis Trajektooril paralleelselt Vila Nova de Gaia rannikuga.
Kell 00.35 juhtus paratamatu: laev, mis pidi minema Iirimaale, lõpetas oma teekonna Madalena ranna kaljudel, luhtudes ja paljastades tohutu prao. Õnnetuses hukkus üks inimene ja üks sai haavata (mõlemad meeskonnad), ülejäänud meeskonnaliikmed päästeti tuletõrjujate ja ISN-i (Socorros a Náufragose instituut).
Portugal esikülgedel
Reaktsioonid õnnetusele ei oodanud. Ametivõimud tagasid, et olukord on kontrolli all, et reostusohtu ei olnud (MV Reijinile oli tarnitud üle 300 tonni tööstusbensiini ja selle leke ähvardas põhjustada mõõna) ning tuletasid meelde, et seda ei olnud. abi paluda kuni laev madalikule jooksmiseni.
Enim tähelepanu köitsid aga selle vraki üüratu väärtus ja laeva mõõtmed. Automaatselt "autode Titanicuks" tituleeritud oli see "kaubamahu poolest Portugali rannikul läbi aegade suurim vrakk ja autokandjate poolest maailmas suurim". Tiitel, mida ükski laev omada ei taha ja mis kuulub endiselt MV Reijinile.
Sellised fotod nagu Reijin "taustaks" on muutunud igapäevaseks.
Hinnanguliselt oli seal "lukku jäänud" kokku üle kümne miljoni konto (praeguses vääringus umbes 50 miljonit eurot, inflatsiooni arvestamata) ja peagi alustati uurimisprotsessiga, et mõista, kuidas kõige keerukam ja kaasaegsem kaubalaev autode meretransport oli paljusagedavast põhjarannikust ära vajunud.
Täielik optimism
Koos uurimisega algas peaaegu samaaegselt ka MV Reijini ja selle lasti eemaldamise ja päästmiskatse protsess. Mis puudutab esimest, siis täna näitab tohutu laeva puudumine Madalena ranna lähedal MV Reijini edukat eemaldamist. Laeva päästmist ei olnud üldse võimalik täita.
Avasta oma järgmine auto
Valitsuse antud tähtaeg laeva äraviimiseks oli vaid 90 päeva (kuni 26. juulini ei saanud MV Reijin enam seal luhtuda) ning seetõttu käisid mitmed spetsialiseerunud ettevõtted Madalena rannas, et hinnata äraveo võimalusi ja kulusid. või tohutu laeva istekohtadest vabastamine.
Tööstusbensiini eemaldamine, mis on kõige pakilisem ülesanne, algas 10. mail 1988 ja see oli "meeskonnatöö", mis hõlmas Portugali ametiasutusi, Jaapani tehnikuid ja Hispaania ettevõtte tsisterni praami. Mis puudutab Reijini äraviimist, mille kulud langesid selle omaniku kanda, siis selle vastutas kiiresti kindlustunnet üles näidanud Hollandi firma.
Tema hinnangul tõusis autokandja tagasisaamise võimalus 90%-ni — midagi kiireloomulist, arvestades, et laev oli uus. Küll aga näitab aeg, et see arv oli liiga optimistlik. Vaatamata suve lähedusele meri ei lasknud ja tehnilisi raskusi kogunes. Algselt määratud Reijini tagandamise tähtaega tuli pikendada.
Vaid mõne nädalaga muutus MV Reijini päästemissioon dekomisjoneerimismissiooniks. "Titanic dos Automóveis" polnud võimalikku päästet.
Pikk protsess täis tõuse ja mõõnasid
Möödusid kuud ja Reijinist sai eksliibris. Kui suplushooaeg oli täies hoos, 9. augustil algas Jaapani aluse lammutamine. Osad läksid vanarauaks, teised merepõhja, kus puhkavad tänaseni.
Ajal, mil maailm liikus tasapisi globaliseerumise poole, ületas ebamugavustunne, mis tekkis idee uppuda osa laevast, üle piiride ja ookeanide. Selle tõestuseks oli uudis, milles Ameerika ajaleht LA Times kajastas riiklike keskkonnakaitsjate kriitikat "Aasia hiiglase" eemaldamise plaanile.
Üks neist keskkonnaühendustest oli tollal tundmatu Quercus, kes vaidlusest "matka matkates" varjust välja tuli ja viis läbi mitmeid toiminguid, sealhulgas laeva hõivamist.
Sellegipoolest ja vaatamata kriitikale MV Reijin isegi demonteeriti ja 11. augustil tõi oht, et sellega seotud operatsioonid viisid Madalena ranna keelustamiseni. See otsus tehti õigeaegselt, sest neli päeva hiljem, 15. kuupäeval, põhjustasid lina lõikamiseks kasutatud tõrvikud tulekahju.
Kuude kaupa uhuti kaldale autoosi ja MV Reijini esemeid. Mõned neist on muudetud suveniiridena, mida piirkonna elanikud siiani säilitavad.
Tõusud ja mõõnad olid pidevad kogu protsessi vältel, näiteks 1989. aasta septembri koomiline episood, kus operatsioonidel kasutatud pontoonpraam murdus sildumiskohtadest lahti ja “imiteeris” Reijinit, sattudes Valadarese rannas madalikule.
Lõpuks uputati osa laevast 150 miili (240 km) kaugusele, teine osa lammutati ning osa MV Reijini pardal olnud autosid sattusid 2000 m sügavusele ja 40 miili (64 km) rannikust eemale — võimude ja keskkonnaühenduste sekkumine ei lasknud seda kõigi laeva pardal olevate autode saatuseks.
Vraki kogumaksumus ulatus toona 14 miljardi euroni – kaheksa miljonit paadi kadumise ja kuus kaotatud sõidukite eest – ehk ligi 70 miljoni euro väärtuses. Keskkonnakulud jäid veel kindlaks määrata.
See, mis kaotas väärtuse, omandas kollektiivses mälus. Isegi tänapäeval paneb nimi "Reijin" südamed ja mälestused hõljuma. “Vaatame paati” oli noorte seas enim kuuldud lause Madalena rannas, kui mängus oli kutse hetkedele, kus uudishimulikud pilgud polnud “teretulnud”. Seiklushimulisematele meenuvad ka ebaseaduslikud külastused laeva sisemusse, merendusvõimude puudumisel.
Merele jäid alles kaljude vahele surutud väändunud metallitükid, mida on mõõna ajal näha tänaseni ja mis on aineline tõend enam kui kolmkümmend aastat tagasi toimunud katastroofist. Neid kutsuti MV Reijiniks, "Autode Titanicuks".