Automaatkäigukastid – pöördemomendi muundur, topeltsidur või CVT – on järjest levinumad, mudelite puhul, mis ei paku enam isegi manuaalkasti. Kuid hoolimata rünnakust kõrgemate segmentide käsikastide vastu, on need endiselt turul kõige levinumad liigid.
Manuaalkäigukasti kasutamine eeldab üldiselt, et me kontrollime ka siduri tegevust. Selleks on kolmas pedaal, mis on paigutatud vasakule, mis võimaldab meil õigel ajal õige käigu sisse lülitada.
Nagu igal teisel autokomponendil, on ka siduril õige kasutusviis, mis aitab kaasa selle pikaealisusele ja madalamatele kasutuskuludele.
Aga mis on sidur?
Põhimõtteliselt on see mootori ja käigukasti vaheline ühendusmehhanism, mille ainus ülesanne on võimaldada mootori hooratta pöörlemise ülekandmist käigukasti hammasratastele, mis omakorda kannab selle pöörlemise võlli kaudu diferentsiaalile.
See koosneb sisuliselt (siduri)kettast, surveplaadist ja tõukelaagrist. THE siduri ketas see on tavaliselt valmistatud terasest, mille pind on kaetud hõõrdumist tekitava materjaliga, mis surutakse vastu mootori hooratast.
Surve hoorattale tagab surveplaat ja nagu nimigi ütleb, surub see ketast piisavalt tugevalt vastu hooratast, et vältida selle libisemist või libisemist kahe pinna vahele.
THE tõukejõu laager see muudab meie jõu vasakpoolsele pedaalile, st siduripedaalile, sisse- või väljalülitamiseks vajalikuks rõhuks.
Sidur oli loodud meie eest “kannatama” – selle kaudu lähevad läbi hõõrde-, vibratsiooni- ja temperatuuri(soojus)jõud, mis võimaldab ühtlustada pöörlemisi mootori hooratta (ühendatud väntvõlliga) ja karteri primaarvõlli vahel. kiirused. See tagab lihtsama ja mugavama töö, mis on eluliselt tähtis, nii et see ei hinda üldse meie halbu harjumusi – vaatamata oma vastupidavusele on see siiski tundlik komponent.
mis võib valesti minna
Peamised sellega seotud probleemid on seotud sidurikettaga või seda käitavate elementide (nt surveplaadi või tõukejõu laagri) riknemisega või purunemisega.
Juures siduri ketas probleemid tulenevad selle kontaktpinna liigsest või ebakorrapärasest kulumisest, mis on tingitud liigsest libisemisest või libisemisest selle ja mootori hooratta vahel. Põhjused on seotud siduri väärkasutusega, st sidur on sunnitud taluma jõupingutusi, milleks see pole ette nähtud, mis tähendab palju suuremat hõõrdumist ja kuumust, mis kiirendab ketta lagunemist ja äärmuslikumatel juhtudel. võib kuluda isegi materjali kaotamiseks.
Plaadi kulumise sümptomid on kergesti kontrollitavad:
- Kiirendame ja autopoolne edasiminek pole vaatamata mootori pöörete tõusule
- Vibratsioonid hetkel, mil me välja lülitame
- Raskused kiiruse reguleerimisel
- Müra sidumisel või lahtiühendamisel
Need sümptomid viitavad kas ketta ebatasasele pinnale või nii suurele kulumistasemele, et see ei suuda libisemise tõttu mootori hooratta ja käigukasti pöörlemissagedust ühtida.
Juhtudel, surveplaat ja seljatoe laager , probleemid tulenevad agressiivsemast käitumisest roolis või lihtsalt hooletusest. Sarnaselt sidurikettaga mõjutavad need komponendid kuumust, vibratsiooni ja hõõrdumist. Probleemide põhjused tulenevad vasaku jala siduripedaalile puhkamisest või auto paigal hoidmisest mägedes, kasutades ainult sidurit (siduripunkt).
Soovitused kasutamiseks
Nagu öeldud, sai sidur kannatama pandud, aga sellel “kannatusel” ehk kulumisel on ka õige juhtumisviis. Peaksime seda vaatlema kui sisse- ja väljalülituslülitit, mis vajab töös hoolt.
Järgige neid soovitusi, et tagada siduri pikaealisus oma autos:
- Siduripedaali laadimine ja vabastamine peaks toimuma sujuvalt
- Seoste muutused ei tohiks kunagi tähendada mootori kiirendamist protsessi ajal.
- Vältige auto hoidmist siduriga (siduripunktiga) mägedes – see on pidurite roll
- Lükake siduripedaal alati lõpuni alla
- Ärge kasutage siduripedaali vasaku jalatoena
- ära käivita teisena
- Pidage kinni sõiduki koormuse piirangutest
Siduri remont ei ole odav, ulatudes enamasti mitmesaja euroni, varieerudes mudeliti. Seda ilma tööjõudu arvestamata, kuna mootori ja käigukasti vahele asetatuna sunnib see viimast lahti võtma, et sellele juurde pääseda.
Rohkem tehnilisi artikleid saate lugeda meie Autopedia rubriigist.