See, et autotööstuse tulevik seisneb elektrisõidukites (aku või kütuseelement), on üha rahulikum – vaid keegi, kes ei tea, võib öelda teisiti. Kuid selles küsimuses, kus arvamused kipuvad polariseeruma, tuleb sama kaalutleda ka sisepõlemismootorite tuleviku üle.
Sisepõlemismootor pole veel ammendatud ja selle kohta on mitmeid märke. Meenutagem vaid mõnda:
- Sina sünteetilised kütused , millest me juba rääkisime, võiks saada reaalsuseks;
- Mazda on endiselt kindel mootori ja tehnoloogia arendamine mida mitte nii kaua aega tagasi tundus võimatu tootmisse panna;
- Seda on näidanud isegi Nissan/Infiniti, mis panustab nii palju elektriautodele vanast apelsinist on ikka veel "mahla" välja pressida mis on sisepõlemismootor;
- Toyotal on uus 2,0 liitrine mootor (masstoodang) rekordilise soojusefektiivsusega 40%
Eile andis Bosch järjekordse laksu valgeid kindaid – ikka veel Dieselgate’ist määrdunud… kas teile meeldis nali? – neile, kes nõuavad vana sisepõlemismootori maha matta. Saksa kaubamärk kuulutas uhkelt välja diiselmootorite heitgaaside "mega-revolutsioonist"..
Nagu näete, on sisepõlemismootor elus ja lööb. Ja nagu neist argumentidest ei piisanud, avastas Wisconsini-Madinsoni Ülikool veel ühe tehnoloogia, mis on võimeline kombineerima Otto (bensiin) ja Diisli (diisel) tsükleid samaaegselt. Seda nimetatakse reaktsioonivõimega kontrollitud survesüüteks (RCCI).
Mootor, mis töötab diisli ja bensiiniga… samal ajal!
Vabandust hiiglasliku sissejuhatuse pärast, asume uudiste juurde. Wisconsini-Madisoni ülikool on välja töötanud RCCI mootori, mis suudab saavutada 60% soojusliku kasuteguri – see tähendab, et 60% mootoris kasutatavast kütusest muudetakse tööjõuks ja seda ei raisata soojuse kujul.Tuleb märkida, et need tulemused saavutati laboratoorsete testidega.
Paljude jaoks peeti selle järgu väärtuste saavutamist võimatuks, kuid taas üllatas vana sisepõlemismootor.
Kuidas RCCI töötab?
RCCI kasutab kahte pihustit silindri kohta, et segada samas kambris vähereageerivat kütust (bensiin) kõrge reaktsioonivõimega kütusega (diislikütus). Põlemisprotsess on põnev — bensiinipead ei vaja palju, et neid võluda.
Kõigepealt süstitakse põlemiskambrisse õhu ja bensiini segu ning alles seejärel diislikütus. Kaks kütust segunevad, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile (PMS), mille järel pihustatakse veel väike kogus diislikütust, mis käivitab süüte.
See põlemisvorm väldib põlemise ajal kuumade kohtade tekkimist — kui te ei tea, mis on "kuumad kohad", oleme selles tekstis selgitanud bensiinimootorite tahkete osakeste filtrite kohta. Kuna segu on väga homogeniseeritud, on plahvatus tõhusam ja puhtam.
Kui te ei taha mõista ainult põhitõdesid, tegi Jason Fenske EngineeringExplainedist video, mis selgitas kõike:
Selle Wisconsini-Madisoni ülikooli uuringuga tõestati, et kontseptsioon töötab, kuid see vajab veel edasiarendamist, enne kui see tootmisse jõuab. Praktilises mõttes on ainsaks puuduseks vajadus lisada autot kahe erineva kütusega.
Allikas: w-ERC