Kujutage ette seda stsenaariumi: kavatsete reisida a Porsche Taycan ja akud on peaaegu tühjad. Praegu tähendab see olukord umbes 22,5 minutit ootamist 800 V kiirlaadimisjaamas, mille maksimaalne võimsus on 270 kW (ja ainult kuni 80% akude vahetamiseks).
Tõsi, need arvud on juba muljetavaldavad, kuid need ei paista rahuldavat Porschet, kes valmistub ühisettevõtte kaudu Saksa ettevõttega Customcells (spetsialiseerunud liitiumioonelementidele) tootma akusid, mille energiatihedus on suurem kui mida praegu kasutate.
Eesmärk on luua uute (tihedamate) elementidega akusid, mis võimaldavad lühendada laadimisaega 15 minutini. Lisaks lühematele laadimisaegadele võimaldavad suurema tihedusega akud vähendada akude tootmiseks vajamineva tooraine hulka ja vähendada nende tootmiskulusid.
Algselt Porsche mudelitele mõeldud akud võivad Saksa kaubamärgi tegevdirektori Oliver Blume'i sõnul jõuda ka teiste Volkswageni grupi kaubamärkide, nimelt Audi ja Lamborghini mudeliteni.
ühisettevõte
Selle ühisettevõtte peakontor asub Saksamaal Tübingenis ja 83,75% ulatuses kuulub Porschele. Esialgu on “tööjõus” 13 töötajat ja 2025. aastaks peaks see arv kasvama 80 töötajani.
Eesmärk on tagada, et Stuttgarti äärelinnas asuv uus tehas toodaks aastas 100 megavatt-tundi (MWh), millest piisab 1000 100% elektrilise sportauto akude tootmiseks.
Oliver Blume, Porsche tegevdirektorAkuelemendid on tuleviku põlemiskambrid.
Porsche mitmekümne miljoni euro suurust investeeringut esindaval projektil on ka Saksamaa föderaalvalitsuse ja Saksamaa Baden-Württembergi liidumaa toetus, mis investeerib umbes 60 miljonit eurot.