Mõnikord on "mineviku hiilgusest" artikli kirjutamisel need asjad. Alustuseks meenutasime Opel Tigrat ja lõpetasime kõigi väikeste kupeede üle, mis 90ndatel turgu asustasid.
90ndad olid viljakad selliste sõidukitüüpide taastekke suhtes, mis näisid olevat ajalooraamatutesse hukka mõistetud, ja nende hulgas oli ka väikekupeed. Neist saaks lõpuks paljude noorte ja mitte ainult vanade inimeste unistus. Sellesse nimekirja koondame kõik need, kes meie turu ära märkisid
Võite meenutada aega, mil brändiinsenerid ei kasutanud linnamaasturite loomisel ainult tagasihoidlike maasturite platvormi, nagu praegu.
Ford Puma
Oleme Opel Tigra kohta juba pikema artikli koostanud, nii et alustasime seda nimekirja sellest, mis võiks osutuda selle suurimaks rivaaliks. Enne maasturiks saamist oli Ford Puma see oli üks ihaldusväärsemaid väikeseid kupeesid eelmise sajandi 90ndatel.
Nii nagu Tigra oli Corsa B puhul, oli Puma Fiesta Mk4 puhul, mis toodi turule 1997. aastal. Väga dünaamilise kerega (hoolimata sellest, et see nägi välja mõnevõrra kitsas ja kõrge) ning mõjutatud Fordi tolleaegsest disainifilosoofiast, on New Edge. Disain, Puma jäi tootmisesse kuni 2001. aastani.
Liituge meie uudiskirjaga
Vaatamata ulatuslikule osade jagamisele Fiestaga (põhi, salong, osa mehaanikaid), tõi Ford Puma endaga kaasa uue mootori. 1,7 16v, koos Yamahaga välja töötatud, mis debiteeris 125 hj, andes järelmaksuga selge eelise — dünaamiliselt ei andnud see samuti Tigrale võimalust.
Mootorite osas oli Pumal 1,4-liitrine 90 hj ja 1,6-liitrine 103 hj (2000-2001).
Me ei saanud lõpetada rääkimata Ford Racing Pumast, eriväljaandest, mis on piiratud 500 ühikuga – need kõik olid Ühendkuningriigis –, mille puhul see suurendas võimsust 1,7 16 V võimsuselt 155 hj. Tänu uutele, palju laiemate porilaudade ja suuremate rataste (17″) olemasolule oli see ka palju lihaselisem.
Opel Tigra
1994. aastal, vaid aasta pärast prototüübi esitlemist Frankfurdi autonäitusel. Opel Tigra oli üks peamisi vastutajaid väikeste kupeede segmendi "plahvatuse" eest 90ndatel.
Corsa B platvormil välja töötatud Tigra jagas sellega armatuurlauda ja mehaanikat.
Rääkides sellest, et Tigral oli kaks mootorit, 1,4-liitrine 90 hj ja 125 Nm ning juba Corsa GSi-lt tuntud 1,6-liitrine 106 hj ja 148 Nm.
Kuni 2001. aastani toodetud Opel Tigrale saab järglase alles 2004. aastal, kuid sel ajal omandas see moeformaadi ja kerkis esile metallkattega kabriolettina. Kui sa pole seda veel lugenud, siis kasuta võimalust ja uuri Tigra kohta lähemalt:
SEAT Córdoba SX
Tuntud kõige paremini oma viieukselise versiooni poolest, oli SEAT Córdoba tuntud ka kupeevariandi poolest. Määratud SEAT Córdoba SX , see loobus tagumistest ustest ja sai spoileri – kui see oleks USA-sse jõudnud, nimetaksid ameeriklased seda varem kaheukseliseks sedaaniks kui kupeeseks. Interjöör oli seevastu sama, mis leidsime SEAT Ibiza teise põlvkonna puhul.
Kõigist selles nimekirjas olevatest väikestest kupeedest sobiks see kõige paremini peredele, mille kohver on sama suur kui neljaukseline versioon, mille maht on 455 l.
Seda funktsiooni laiendataks ka mootorite tasemele, olles ainsana saadaval ka diiselmootoritega, olles varustatud Volkswageni grupi kuulsa 1,9 TDI-ga (90 ja 110 hj). Bensiinil oli 1,6-liitrine 75 hj ja 100 hj; 1,8-liitrine 16-klapiline võimsusega 130 hj; ja 2,0 l, vastavalt 8 ja 16 klapiga, 116 ja 150 hj.
Siin on SEAT Córdoba CUPRA pärast 1999. aasta ümberkujundamist.
Aastatel 1996–2003 toodetud SEAT Córdoba SX läbis 1999. aastal ulatusliku ümberkujunduse (allpool). See oli ka üks esimesi SEAT-i, millel oli CUPRA versioon, mis oli varustatud 2,0-liitrise 150 hj variandiga.
Mazda MX-3
Toodetud aastatel 1991–1998 Mazda MX-3 oli Jaapani kaubamärgi panus väikeste kupeede segmendis 90ndatel.
Kui enamik teisi selles nimekirjas olevaid liikmeid olid rohkem seotud maasturite maailmaga, siis MX-3 oli rohkem seotud kaasaegse Mazda 323-ga, kuna see oli sellele ehitatud.
Lisaks futuristlikule stiilile on MX-3 kuulus selle poolest, et sellel on üks väiksemaid V6-mootoreid, mis kunagi seeriamudelile paigaldatud. Vaid 1,8-liitrise töömahuga eksootilise ja väikese V6 võimsus oli 131 hj ja 156 Nm.
Lisaks sellele mootorile oli MX-3-l ka 1,5-liitrine ja 1,6-liitrine, millel oli kaks võimsustaset: 90 hj kuni 1993. aastani ja 107 hj alates sellest aastast.
Portugalis oli ka kummaline ja samaaegselt hälbiv episood, kus MX-3 müüdi mõnda aega reklaamklippina, et vältida karistavast automaksust. Ja see polnud ainuke… Portugal pidi olema ainuke turg, kust oli võimalik osta Citroën Saxo Cupi kahe istmega… ja akrüülvaheseinaga!
Toyota Paseo
Võib-olla üks vähemtuntud kupeedest siinkandis ja võib-olla olete unustanud, et see kunagi eksisteeris, kuid Toyotal oli ka selles klassis oma esindaja, Toyota Paseo.
Kahe põlvkonnaga müüdi siin vaid teist, mis toodi turule 1995. aastal ja toodeti kuni 1999. aastani, samuti vastuseks Opel Tigra tohutule edule. Mis puutub mootoritesse, siis Portugalis oli Toyota Paseol ainult üks, 1,5-liitrine, 16 klapiga 90 hj.
Tehniliselt seotud väikese Starleti ja Terceliga, oli Paseo karjäär meie poolt üsna diskreetne. Tõde on see, et ta ei veennud kunagi ühtki väikese kupee jaoks olulist punkti: stiili, mootorit ega dünaamikat.
Hyundai S kupee
Enne suhteliselt eduka ja stiilse Hyundai Coupé tutvustamist oli Lõuna-Korea kaubamärgil juba oma esindaja väikeste kupeede segmendis: Hyundai S kupee.
Aastatel 1990–1995 toodetud väike kupee, mis jagas platvormi Hyundai Ponyga, läbis 1993. aastal ümberkujunduse, mis andis sellele vähem anonüümse ja kõverama välimuse, mis on kooskõlas 90ndate trendidega.
Kuigi te võib-olla ei mäleta, müüdi siin S Coupe, mis langes kokku Korea kaubamärgi turule toomisega Portugalis, ja see oli saadaval Mitsubishi päritolu mootoriga 1,5-liitrise 92 või 116 hj.
autsaiderid
Olgu, peame tunnistama, et selle nimekirja kaks järgmist ja viimast mudelit ei ole tegelikult väikesed kupeed, vaid pigem... väikesed targad, hoolimata sellest, et nad võistlevad samas nišis. Siiski leidsime, et 90ndate väikeste spordialade nimekirja koostamine ilma neid mainimata on võimatu.Honda CR-X Del Sol
Aastatel 1992–1998 toodetud Honda CR-X Del Sol tuli välja hirmuäratava ülesandega asendada ikooniline ja edukas Honda CR-X.
See muutis kupee kere targa tüüpi vastu — sel ajal oli ka mitu sportautot ja mitte ainult (kes mäletab Suzuki X-90?), võttis see omaks seda tüüpi kere — ja võttis väga populaarsed ümarad kujud. 90ndatel Platvorm oli ootuspäraselt sama, mis tänapäeva Honda Civicul.
Mis puutub mootoritesse, siis CR-X Del Solil oli kaks võimalust, mõlemad 1,6-liitrised ESi ja VTi. Esimene andis 125 hj, teine väntas 160 hj – üks esimesi mootoreid, mis ületas 100 hj/l, tänu autotööstuse ajaloo neljale kõige legendaarsemale kirjale VTEC.
Nissan 100NX
Selle loendi viimane liige on Nissan 100NX , mudel ajast, mil Nissani sportautode perekonnas Euroopas oli veel 200SX ja kõikvõimas 300ZX Biturbo.
Nagu kaasmaalane, oli ka väike Nissan 100NX targa. Ja nagu MX-3, oli selle stiil üsna originaalne, isegi futuristlik, kuid mitte alati peetud kõige atraktiivsemaks.
Erinevalt mudelitest 200SX ja 300ZX oli Nissan 100NX tüüpiline „kõik ees”, mis tulenes Sunny mehaanilisest ja tehnilisest baasist (Nissani „Golf”), seda toodeti aastatel 1990–1996.
Euroopas teadis see ainult kahte mootorit, 1,6-liitrist ja 2,0-liitrist. Esimene debiteeris 90–95 hj olenevalt sellest, kas kasutati elektroonilist sissepritse või karburaatorit, teine aga pakkus palju huvitavamat 143 hj, mis garanteeris juba väikese sportauto oodatud jõudluse.
Nagu enamikul väikestest kupeedest, poleks ka sellel järglast. See nišš tõusis ja langes 1990ndatel ning varsti pärast seda tuli asemele teine "mood": metallist ülaosaga kabriolettide oma. Lahendus, mis püüdis kombineerida kahte tüüpi, kabrioletid ja kupeesid – nende olendite kohta lisateabe saamiseks järgige allolevat linki: