1983. aastal turule tulnud ja 1989. aastani toodetud Nissan 300ZX (Z31) on tunduvalt vähem tuntud kui tema 1989. aastal turule tulnud järglane ja nimekaim, kuid see pole ka selle poolest vähem huvitav.
Selle tõestuseks on tõsiasi, et see on üks väheseid mudeleid, mille kohta on teada kaks kütusenäidikut, kuid ainult üks paak, nagu Andrew P. Collins Car Biblesist Twitteri vahendusel paljastas.
Esimesel (ja suurimal) on astmestus, millega oleme harjunud, skaalaga, mis läheb alates "F" (täis või inglise keeles full) kuni "E" (tühi või inglise keeles tühi), mis läbib 1/2 sissemaksemärki .
Teises, väiksemas, on skaala 1/4, 1/8 ja 0 vahel. Miks aga kasutada kahte kütusetaseme näidikut ja kuidas need töötavad? Järgmistes ridades selgitame seda teile.
Mida suurem on täpsus, seda parem
Nagu arvata võis, võtab “pearolli” suurim kütusenäidik, mis näitab enamasti, kui palju kütust on alles.
Liituge meie uudiskirjaga
Teine näeb oma kätt liikumas ainult hetkest, kui peamine jõuab 1/4 sissemaksemärgini. Selle ülesandeks oli täpsemalt näidata, kui palju kütust paaki jäänud on, kusjuures iga mark vastas veidi rohkem kui kahele liitrile bensiinile.
Otsustades leitud piltide järgi, tundub, et teine indikaator ilmus ainult parempoolse rooliga versioonidel.
Selle süsteemi kasutuselevõtu eesmärk oli pakkuda juhile mitte ainult rohkem teavet, vaid ka suuremat turvalisust kaitseala lähedal kõndimise "ohtlikus" mängus. See lahendus, mida kasutati ka mõnel 1970. aastate lõpust pärit Nissan Fairlady 280Z-l ja mõnel sama ajastu Nissan Hardbody nime all tuntud pikapitel, ei kestnud kaua.
Sellest loobumine oli tõenäoliselt tingitud selle teise kütusetaseme näidiku töö tagamiseks vajaliku süsteemi kallinemisest, millel oli lisaks kogu vajalikule juhtmestikule paagis ka teine näidik.