Paremat visiitkaarti ei saakski olla: Ferrari SF90 Stradale, kõigi aegade võimsaim maantee-Ferrari. See edestab isegi LaFerrarit ja mitte V12-t – me oleme kohe kohal…
Projekt 173 – koodnimega SF90 Stradale – on Ferrari ajaloo verstapost, tehnoloogia kontsentraat, mis paljastab suure osa Itaalia brändi tulevikust – elektrifitseerimine on kindlasti selle tuleviku suur osa. See on esimene pistikhübriid, mis kannab lokkava hobuse sümbolit.
Miks SF90? Viide Scuderia Ferrari 90. aastapäevale, kusjuures Stradale näitab, et tegemist on maanteemudeliga – SF90 on ka Ferrari vormel-1 auto nimi, nii et Stradale’i lisamine… eristab neid kahte.
Avastage numbrid, mis määravad Ferrari SF90 Stradale ja mis nende taga peitub:
1000
Selle mudeli võtmenumber. See on esimene Ferrari, mis teedel saavutas neljakohalise väärtuse, ületades LaFerrari 963 hj – mis ühendas ka sisepõlemismootori elektrilise komponendiga –, kuid viis, kuidas see neid tabab, ei saaks olla teistsugune.
Liituge meie uudiskirjaga
Erinevalt LaFerrarist pole selle selja taga räiget V12 – SF90 Stradale kasutab 488 GTB, 488 Pista ja F8 Tribute auhinnatud V8 twin turbo (F154) edasiarendust. Mahutavus on veidi kasvanud 3,9 l-lt 4,0 l-le, kusjuures paljud selle komponendid on ümber kujundatud, näiteks põlemiskamber, sisse- ja väljalaskesüsteemid.
Tulemuseks on 780 hj kiirusel 7500 p/min ja 800 Nm kiirusel 6000 p/min — 195 hj/l —, kusjuures 1000 hj saavutamiseks puudub 220 hj, mis tuleb tagada kolme elektrimootori abil, millest üks asub tagaosas mootori ja käigukasti vahel (MGUK – kineetilise mootori generaator, nagu F1-s) ja ülejäänud kaks asetsevad esisillal. Täpselt nii, SF90-l on nelikvedu.
8
See ei viita ainult silindrite arvule, vaid ka uue topeltsiduriga käigukasti käikude arvule. Kompaktsem, tänu uuele sidurile ja kuivale karterile, mis mitte ainult ei võimalda 20% väiksemat läbimõõtu võrreldes meile juba tuntud seitsme kastiga, vaid võimaldab selle paigutada ka 15 mm maapinnale lähemale, aidates kaasa raskuskese madal.
See on ka 7 kg kergem, hoolimata sellest, et sellel on üks kiirus rohkem ja see toetab 900 Nm pöördemomenti (+20% praegusest). Need 7 kg vähem suurenevad 10 kg-ni, kuna SF90 Stradale ei vaja tagurpidi ülekandearvu — see funktsioon asendatakse elektrimootoritega.
Ferrari sõnul on see ka tõhusam, vähendades maanteel tarbimist kuni 8% (WLTP) ja suurendades efektiivsust ringrajal 1% võrra; ja kiirem – vaid 200 ms suhte muutmiseks versus 488 Lane kasti 300 ms.
2.5
1000 hj, nelikvedu, (mõni) hetkeline pöördemoment tänu elektrimootoritele ja ülikiire topeltsiduriga käigukast võiksid garanteerida vaid kõrge kaliibriga jõudluse. 100 km/h saavutatakse 2,5 sekundiga, mis on kõigi aegade madalaim Ferrari maanteedel registreeritud väärtus ning 200 km/h saavutatakse kõigest 6,7 sekundiga . Maksimaalne kiirus on 340 km/h.270
Nagu võite ette kujutada, ei oleks SF90 Stradale kunagi liiga kerge, kui kombineerida sisepõlemismootoriga kolme elektrimootori ja akuga. Kogukaal on 1570 kg (kuiv ehk ilma vedelike ja juhtmeta), millest 270 kg puudutab ainult hübriidsüsteemi.
Ferrari võttis aga kaalu kontrolli all hoidmiseks kasutusele palju meetmeid. SF90 Stradale debüteerib uue mitmest materjalist platvormiga, kus leiame näiteks süsinikkiust vaheseina salongi ja mootori vahel ning näeme uute alumiiniumsulamite kasutuselevõttu – Ferrari kuulutab välja 20% suurema paindetugevuse ja 40% väändejõu. võrreldes eelmiste platvormidega.
Kui valime Assetto Fiorano paketi, saame kaalust alla võtta veel 30 kg, lisades süsinikkiust auto taga- ja uksepaneelid ning titaanist vedrud ja väljalasketoru – see lisab ka muid "maiustusi", nagu konkurentsipõhised Multimatic amortisaatorid. .
25
Ferrari SF90 Stradale on kaubamärgi esimene pistikhübriid (PHEV) ja see funktsioon võimaldab ka sirvida kuni 25 km ainult akusid ja kahte eesmist elektrimootorit kasutades. Selles režiimis (eDrive) saame maksimaalseks kiiruseks 135 km/h ja see on ainus võimalus tagasikäigule ligi pääseda.390
Ferrari teatab SF90 Stradale'i 390 kg survejõuks kiirusel 250 km/h – pole üllatav, et Maranello uue suure jõudlusega masina disainimisel oli aerodünaamika äärmiselt oluline.
Oleme optimeerinud pööriste generaatorid ees – tõstes šassii esiosa teistega võrreldes 15 mm võrra –, kuid kogu tähelepanu pälvib tagaosa. Sealt leiame ripptiiva, mis on jagatud kaheks osaks, fikseerituks (kus asub kolmas pidurituli) ja mobiilseks, mida Ferrari nimetab “shut-off Gurneyks”. See, kuidas kaks tiivaosa omavahel suhtlevad, sõltub kontekstist.
Linnas sõites või kui soovime saavutada maksimaalset kiirust, on kaks sektsiooni joondatud, võimaldades õhul ringelda „sulguri Gurney“ kohal ja all.
Kui on vaja maksimaalset survejõudu, lasevad elektrilised ajamid tiiva liikuva osa ehk “sulguri Gurney” alla, takistades õhu läbimist tiiva alt, jättes fikseeritud osa nähtavaks ja luues uue tagumise geomeetria, mis on aerodünaamilise koormuse suhtes sõbralikum.
4
Ferrari SF90 Stradale seest leiame Manettino evolutsiooni, mida nimetatakse… eManettino. Siin saame valida erinevaid sõidurežiime: eDrive, hübriid, jõudlus ja kvalifitseerumine.Kui esimene annab juurdepääsu 100% elektrilisele liikuvusele, hübriid on vaikerežiim, kus sisepõlemismootori ja elektrimootorite vaheline juhtimine toimub automaatselt. režiimis esitus , jääb sisepõlemismootor alati sisse, eelistades aku laadimist, mitte hübriidrežiimis tõhusust. Lõpuks režiim Kvalifitseeruma on see, mis avab kogu SF90 Stradale’i jõudluspotentsiaali, eriti mis puudutab elektrimootorite pakutavat 220 hj – selles režiimis loeb ainult jõudlus.
16
Selleks et "pilooti" SF90 Stradale'i juhtnuppudega võimalikult palju kaasata, sai Ferrari inspiratsiooni lennundusest ja kujundas oma esimese 100% digitaalse armatuurlaua – kõrglahutusega 16-tollise kumera ekraani, mis on absoluutne esimene maailmas. tootmisauto.
Ja veel?
Jääb üle mainida kõigi ajamielementide integreerimise keerukust veojõu- ja stabiilsuskontrolliseadmete kalibreerimisel. Selle töömahuka ülesande tulemusel lõi Ferrari oma SSC uue iteratsiooni, mida nüüd nimetatakse eSSC-ks (elektrooniline külglibisemise kontroll), mis jaotab tõhusalt sisepõlemismootori või elektrimootori genereeritud võimsuse seda vajavale rattale.
Samuti debüteerib see uue juhtmega pidurisüsteemi ja esitelje pöördemomendi vektorsüsteemi kasutuselevõtuga.
Erinevalt teistest Ferrari super- ja hüpersportlastest ei ole SF90 Stradale piiratud tootmist, tegemist on seeriatootmissõidukiga — 2000 potentsiaalsest kliendist, kelle Ferrari kutsus uut mudelit esitlema, on peaaegu kõik ühe juba tellinud, esimesed tarned on planeeritud 2020. aasta esimene kvartal.
Hind jääb kuskile 812 Superfasti ja LaFerrari vahele. See on teine uus mudel, mille Ferrari sel aastal tutvustas – esimene on 488 GTB järglane F8 Tribute – ja sel aastal tutvustame veel kolme uut mudelit. Terve aasta "väikese" Ferrari jaoks.