Koenigsegg kasutas Genfi autonäitusel talle reserveeritud ruumi, et teha teatavaks oma esimene neljaistmeline mudel: Koenigsegg Gemera , superlatiivide mudel, mida bränd määratleb kui "mega-GT".
Kirjeldatud kui "uue auto kategooriat". Christian von Koenigsegg , esitleb Gemera end pistikhübriidina, mis ühendab bensiinimootori kolme (!) elektrimootoriga, millest üks on kummagi tagaratta jaoks ja teine on ühendatud väntvõlliga.
Visuaalselt on Gemera jäänud truuks Koenigseggi disainipõhimõtetele, millel on suured külgmised õhuvõtuavad, “varjatud” A-piilarid ja isegi esiosa, mis ammutab inspiratsiooni margi esimesest prototüübist, 1996. aasta CC-st.
Koenigsegg Gemera sisemus
3,0 m teljevahega (kogupikkus ulatub 4,98 m) Koenigsegg Gemera mahutab neli reisijat ja nende pagas — kokku on esi- ja tagapagasiruumis 200 l.
Liituge meie uudiskirjaga
Kui kaks ust on avatud (jah, neid on ikka ainult kaks), leiame kesksed teabe- ja meelelahutusekraanid ning juhtmevabad laadijad esi- ja tagaistmetele; Apple CarPlay; internet ja isegi topelttopsihoidjad kõikidele reisijatele – ebatavaline “luksus” sellise jõudlusega sõidukis.
2,0 l, ainult kolm silindrit... ja ilma nukkvõllita
Gemera pole mitte ainult esimene neljaistmeline Koenigsegg, vaid ka esimene seeriaauto – ehkki mõnevõrra piiratud –, millel on ilma nukkvõllita sisepõlemismootor.
Tegemist on kahe turboga kolmesilindrilise 2,0-liitrise töömahuga, kuid muljetavaldava deebetiga. 600 hj ja 600 Nm — umbes 300 hj/l, palju rohkem kui 2,0-liitrise ja neljasilindrilise A 45 mudeli 211 hj/l — see on esimene Freevalve-süsteemi rakendus, mis loobub traditsioonilisest nukkvõllist.
See Koenigseggi kolmesilindriline, mis kannab nime "Tiny Friendly Giant" või "Friendly Little Giant", paistab silma ka oma kaalu poolest, kõigest 70 kg – pidage meeles, et Fiati kahesilindriline Twinair mõõtmetega 875 cm3 kaalub 85 kg. kui kerge on Rootsi tootja 2,0 l.
Mis puutub elektrimootoritesse, siis need kaks, mis ilmuvad tagaratastele, laadivad kumbki, 500 hj ja 1000 Nm samas kui see, mis näib olevat seotud väntvõlliga, debiteerib 400 hj ja 500 Nm . Lõpptulemuseks on kombineeritud tugevus 1700 hj ja pöördemoment 3500 Nm.
Kogu selle jõu maapinnale pääsemise tagamine on ülekanne Koenigseggi otseajam (KDD) juba Regeras kasutusel ja millel on ainult üks seos, nagu oleks see elektriline. Ka maaühendustes on Gemeral neli suunaratast ja pöördemomendi vektorsüsteem.
Lõpuks, jõudluse osas vastab Koenigsegg Gemera 0–100 km/h 1,9 sekundiga ja saavutab maksimaalse kiiruse 400 km/h . 800 V akuga varustatud Gemera on võimeline töötama kuni 50 km 100% elektrirežiimil ja see võib jõuda 300 km/h ilma sisepõlemismootorit kasutamata.
Praegu pole teada, kui palju esimene neljaistmeline Koenigsegg maksab või millal esimene 300 eksemplarist tarnitakse. Bränd märgib, et väljakuulutatud hüvitiste summad on endiselt esialgsed.