Rõngabränd paljastas lõpuks kõik, mida me Audi A6 uue põlvkonna (C8) kohta teadma peame, seda kõike pärast pildileket, mis lõpetas saladuse. Ja loomulikult nagu hiljutiste Audi A8 ja A7 puhul, uus A6 on pidu… tehnoloogiline.
Evolutsioonilise stiili all, mida on värskendatud brändi identiteedi uusimate visuaalsete koodidega – üheraamiline, laiem kuusnurkne iluvõre on esiletõstmine –, on uuel Audi A6 tehnoloogiaarsenal, mis hõlmab kõiki auto aspekte: 48 V poolhübriidsüsteemist 37 (!) sõiduabisüsteemideni. Toome allpool välja uue mudeli kuus põhipunkti.
1 — Poolhübriidsüsteem
Oleme seda juba näinud mudelitel A8 ja A7, nii et uue Audi A6 lähedus nendele mudelitele ei lase sul midagi muud arvata. Kõik mootorid on poolhübriid, mis koosnevad paralleelsest 48 V elektrisüsteemist, selle toiteks olevast liitiumakust ning generaatorit ja starterit asendavast elektrimootorist-generaatorist. Mõnel jõuallikal hakatakse aga kasutama ka 12V poolhübriidsüsteemi.
Eesmärk on tagada väiksem tarbimine ja heitgaasid, abistades sisepõlemismootoreid, võimaldades toita rida elektrisüsteeme ja laiendada teatud funktsioone, näiteks start-stopp-süsteemiga seotud funktsioone. See võib toimida hetkest, mil auto saavutab 22 km/h, libisedes vaikselt peatumiseni, nagu foorile lähenedes. Pidurisüsteem suudab taastada kuni 12 kW energiat.
Sellel on ka "vabaratta" süsteem, mis töötab vahemikus 55–160 km/h, hoides kõik elektri- ja elektroonikasüsteemid aktiivsena. Reaalsetes tingimustes garanteerib poolhübriidsüsteem Audi sõnul kütusekulu vähenemise kuni 0,7 l/100 km.
Ees paistab silma "üheraamiline" iluvõre.
2 — Mootorid ja käigukastid
Praeguseks on bränd esitlenud vaid kahte mootorit, üht bensiini- ja teist diiselmootorit, mõlemad V6, 3,0-liitrise töömahuga, vastavalt 55 TFSI ja 50 TDI – nende nimetustega harjumine võtab aega...THE 55 TFSI sellel on 340 hj ja 500 Nm pöördemomenti, see on võimeline viima A6 100 km/h kiirusega 5,1, selle keskmine kulu on 6,7–7,1 l/100 km ja CO2 emissioon 151–161 g/km. THE 50 TDI see toodab 286 hj ja 620 Nm, keskmise kuluga 5,5–5,8 l/100 ja heitgaasidega 142–150 g/km.
Kõik uue Audi A6 käigukastid on automaatsed. Vajadus mitmete sõiduabisüsteemide olemasolust, mis manuaalkäigukasti kasutamisel poleks võimalik. Kuid neid on mitu: 55 TFSI on ühendatud kahe siduriga käigukastiga (S-Tronic), millel on seitse kiirust, 50 TDI traditsioonilisema pöördemomendi muunduriga (Tiptronic) ja kaheksa käiguga.
Mõlemad mootorid on saadaval ainult quattro süsteemiga ehk nelikveoga. Saadaval on esiveoline Audi A6, mis on saadaval tulevaste juurdepääsumootorite jaoks, nagu 2.0 TDI.
3 — Sõiduabisüsteemid
Me ei hakka neid kõiki üles loetlema – eriti seetõttu, et neid on 37(!) – ja isegi Audi rühmitas need klientide segaduse vältimiseks kolmeks paketiks. Parkimine ja garaažipilot paistavad silma – see võimaldab paigutada auto autonoomselt, näiteks garaaži, mida saab nutitelefoni kaudu jälgida ning myAudi App – ja Tour assist – täiendab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit kergete sekkumistega suunda hoida autot sõiduteel.
Lisaks neile lubab uus Audi A6 juba autonoomset sõitu 3. tasemel, kuid see on üks juhtumeid, kus tehnoloogia on ületanud seadusandluse – praegu tohivad sellise sõidutasemega avalikel teedel liikleda vaid tootjate testsõidukid. autonoomne.
4 — Infotainment
MMI-süsteem on päritud Audi A8-lt ja A7-lt, paljastades kaks puutetundlikku ja helireageerivat ekraani, mõlemad 8,6-tollise diagonaaliga, kusjuures parem üks on võimeline kasvama kuni 10,1-tolliseks. Alumine ekraan, mis asub kesktunneli kohal, juhib kliimafunktsioone, aga ka muid lisafunktsioone, nagu tekstisisestus.
Kui valite MMI Navigation plusi, saab mõlemaga kaasas olla Audi Virtual Cockpit, 12,3-tolline digitaalne armatuurlaud. Kuid see ei piirdu sellega, kuna olemas on Head-Up ekraan, mis suudab teavet otse esiklaasile projitseerida.
MMI teabe- ja meelelahutussüsteem panustab suuresti puutetundlikule tööle. Funktsioonid on eraldatud kahe ekraaniga, mille ülemine osa vastutab multimeedia ja navigeerimise ning alumine kliimaseadme eest.
5 — Mõõtmed
Uus Audi A6 on oma eelkäijaga võrreldes veidi kasvanud. Disain on tuuletunnelis hoolikalt optimeeritud, ühe variandi puhul on välja kuulutatud 0,24 Cx. Loomulikult kasutab ta A8-l ja A7-l juba nähtud MLB Evot, mitmest materjalist alust, mille peamisteks materjalideks on teras ja alumiinium. Audi A6 on aga mõne kilogrammi juurde võtnud – olenevalt versioonist 5–25 kg – "süü" poolhübriidsüsteemis, mis lisab 25 kg.Bränd mainib suuremat elamiskõlblikkust, kuid pakiruumi mahutavus jääb vaatamata suurenenud siselaiusele 530 liitrini.
6 — vedrustused
“Agiilne kui sportauto, manööverdatav kui kompaktmudel,” viitab bränd uuele Audi A6-le.
Nende omaduste saavutamiseks pole mitte ainult roolimine otsesem – ja see võib olla aktiivne muutuva ülekandearvuga –, vaid ka tagasild on juhitav, võimaldades ratastel pöörata kuni 5º. See lahendus võimaldab A6 minimaalset pöörderaadiust 1,1 meetrit madalamal, kokku 11,1 m.
Šassii saab varustada ka nelja tüüpi vedrustusega: tavapärane, mittereguleeritavate amortisaatoritega; sportlik, kindlam; adaptiivsete amortisaatoritega; ja lõpuks õhkvedrustus, ka adaptiivsete amortisaatoritega.
Suur osa vedrustuse komponentidest on nüüd valmistatud kergemast alumiiniumist ja kuigi Audi sõnul võivad veljed olla kuni 21-tollised ja rehvid kuni 255/35, on sõidumugavus ja reisijate mugavus eelkäijaga võrreldes parem. .
Eesmine optika on LED ja saadaval kolmes versioonis. Vahemiku tipp on HD Matrix LED, millel on oma helendav signatuur ja mis koosneb viiest horisontaalsest joonest.
Millal see turule jõuab?
Uut Audi A6 on plaanis avalikkuse ette tuua järgmisel nädalal Genfi autonäitusel ning hetkel on ainuke eelinfo, et see jõuab Saksamaa turule juunis. Portugali saabumine peaks toimuma järgmistel kuudel.