Audi jätkab oma esitlustelainet. Nädal pärast uue A8-ga sõitmist saime eile tuttavaks uue Audi A7-ga – 2010. aastal esmakordselt turule toodud mudeli teise põlvkonnaga.
Mudel, mis kordab selles põlvkonnas järjekindlalt paljusid uues A8-s kasutusele võetud lahendusi ja tehnoloogiaid. Esteetilisel tasandil on stsenaarium identne. Uudiseid on palju, kuid otsustasime need kokku võtta viies olulises punktis. Teeme seda?
1. Audi A8-le lähemal kui kunagi varem
Alates selle turuletoomisest 2010. aastal on Audi A7 alati peetud sportlikuma välimusega A6-ks – meile meeldib näha Audit taas riskimas. Selles põlvkonnas otsustas Audi seda taset tõsta ja rakendas A7-le palju koostisosi, mida leidsime A8-st.
Tulemus on silme ees. Tugevama ja tehnoloogilisema välimusega sedaan, mille taga on Porsche õhud. Siluett seevastu säilitab eelmise põlvkonna identiteedi alamsegmendis, mille debüteeris Mercedes-Benz CLS ja millele hiljem lisandus BMW 6. seeria Gran Coupé.
Esiküljel on esile tõstetud HD Matrix LED-süsteem, mis ühendab laser- ja LED-esituled. Tehnoloogiline? Palju (ja ka kallis…).
2. Tehnoloogia ja rohkem tehnoloogiat
Taas… Audi A8 kõikjal! Audi virtuaalset kokpitisüsteemi on laiendatud kogu armatuurlauale ja see ilmub nüüd keskkonsooli suuremõõtmelistele ekraanidele, viies Audi MMI (Multi Media Interface) süsteemi uuele tasemele.
Näiteks kliimaseadet juhitakse nüüd läbi ühe nendest ekraanidest – mis sarnaselt nutitelefonidele vibreerib puudutamisel ja annab füüsilise nupu tunde.
3. Autonoomse sõidu 4. taseme poole
Viis videokaamerat, viis radari andurit, 12 ultraheliandurit ja lasersensor. Jutt ei ole mandritevahelisest raketist, vaid Audi AI kaugparkimispiloodi, Audi AI kauggaraažipiloodi ja 3. taseme poolautonoomse juhtimissüsteemi infokogumissüsteemidest.
Tänu nendele süsteemidele on Audi A7 parkimine võimalik muuhulgas ka nutitelefoni abil.
4. Jälle 48V süsteem
Audi SQ7-l debüteerinud 48 V süsteem on selle kaubamärgi mudelis taas olemas. Just see paralleelne elektrisüsteem vastutab kogu A7-s oleva tehnoloogia tarnimise eest. Roolitavad tagasilla mootorid, vedrustused, sõiduabisüsteemid jne.
Lisateavet selle süsteemi kohta saate siit ja siit.
5. Saadaolevad mootorid
Seni on välja kuulutatud ainult üks versioon, 55 TFSI. Kas teil pole aimugi, mida "55" tähendab? Siis. Samuti pole me veel Audi uute nimedega harjunud. Kuid vaadake seda artiklit, mis selgitab, kuidas seda numbrite "saksa salatit" tõlgendada.
Praktikas on see 3,0 V6 TFSI mootor, mille võimsus on 340 hj ja pöördemoment 500 Nm. See mootor koos seitsmekäigulise S-Tronic käigukastiga teatab kütusekuluks 6,8 liitrit/100 km (NEDC tsükkel). Lähinädalatel selgub järelejäänud mootorite perekond, mis uut Audi A7 varustavad.