See artikkel ei puuduta tegelikult autosid. See ekslik artikkel, mis avaldati hilishommikul, see on eelkõige väljapuhang sõidunaudingust ja käputäis muid banaalsusi. See on mõeldud neile, kes on Reason Automotive'i pikka aega jälginud ja on juba harjunud nende jamadega.
Kes poleks kunagi nädala lõpetanud sooviga, et kõik saaks pöörde? Ja kui tunned, et tahad kõike pöördesse tellida, on parim lahendus see, kui meie oleme need, kes „selle” kõvera teeme. Ilma mõtteta läksin selle kõvera ette ...
Nädalad, mis ei lõpe kunagi
Eile lahkusin Ledger Automobile kontorist hilja ja väsinuna. Kõrini! Aga isegi tüdinenud autodest. Terve nädal autodest kirjutamist ja rääkimist, peale järgmist nädalat võtsin selle Genfi autonäitusel autode üledoosiga.
Tahaksin kohtuda taskuraamatu geeniusega, kes kunagi ütles: "Need, kes jooksevad naudingu pärast, ei väsi kunagi". Milline suur vale. Teha seda, mis meile meeldib, on palju tööd ja ka väsitav. Selle nädala lõpetasin sellega, et panin pilgu läbi võimsused, nihked, standardvarustuse ja iga ettevõtte igapäevaelust tulenevad probleemid.
Probleem tööelu muutmisel meile kõige meeldivamaks on see, et me saastame selle "hobi" mis tahes tegevuse tavapäraste probleemidega – maksmata arved, maksmata arved... tavaline.
Auto testimine ei ole enam lihtsalt sõitmine, kirjutamine pole enam lihtsalt kirjutamine.
Kontorist lahkudes tahtsin lihtsalt koju minna ja puhata. See oli tõesti kogunenud väsimus. Nagu teate, pole miski, mis mulle rohkem rõõmu pakub, kui teiega siin Razão Automóvelis lugude jagamine – näiteks see. Või see minu esimese auto kohta, millel on mitu aastat kasutust.
"1. käik, 2. käik, 3. käik. See loeb pöördeid alati 5500 pööret minutis (ei tasunud enam venitada)."
Ülejäänud on tavalised artiklid, kus domineerivad faktilisus ja rangus, mis muutis Razão Automóvel selliseks, nagu ta praegu on.
Ja kuna sa võtad vaevaks seda lugeda (Ütlesin, et see artikkel on mõeldud ainult "kõvakatele", kes on meid pikka aega jälginud) peaksite teadma, et varsti, väga varsti, käivitame siin Razão Automóvelis mitu uut funktsiooni.
Lisaks muudele uudistele saate ka meie saidile sisu panustada. Kuid läheme tagasi selle artikli teema juurde ja jätame uudise mõneks muuks korraks…
Asjad võivad alati hullemaks minna...
Lahkusin kontorist ja istusin Mazda MX-5 RF-i sama suure sõiduhimuga kui «vanale portugallasele» peksa anda.Ma protesteerisin, et auto on väike ja lühike ja seda ja teist. Käivitasin mootori, suunasin rattad lõunavelgede poole ja läksin maja poole – teepeal mõned vaimsed needused laususin. Tuju oli nii hea, et istun pigem 200 000 km läbisõiduga 1,5 dCi Mégane’i roolis – millel on juhtumisi probleem pihusti rõngaga – kui MX-5 RF-i.
Naastes Mazda juurde. "Pagan võtaks! Kes ajas pangaga jama?” Kiusasin kõigega, mis autos oli – kõigega! Kuni mingid tuled, juba lõuna-keskringi jalamil, mu tähelepanu äratasid. "Operatsioon STOP, noh... see oli just see, mida ma vajasin." "Tere õhtust, härra juht, palun teie dokumente." Kurat, ma unustasin oma rahakoti kontorisse!
"Auto annab meile tunde, et oleme sündmuste eestvedaja."
Mul oli just seda vaja. Õnneks ei saanud korrakaitsjad olla mõistvamad. Nad lasid mul minna pärast dokumentide koopiate näitamist ja õhupalli puhumist – ma ei süüdistanud muidugi midagi. Kuid ma olin nii segaduses, et läksin Almada asemel Costa de Caparica poole.
Kuid nad võivad ka parandada…
1. käik, 2. käik, 3. käik. See loeb alati 5500 pööret minutis pöördeid (ei tasunud enam venitada). Ja kui ma taipasin, et laadin nende päevade pettumuse väikesele jaapani poisile maha. Ja tulemuseks oli kuradima.
Olin kogu tee autotööstust kimbutanud ja ühtäkki olin tagasi oma normaalse mina: kena auto! Mulle hakkasid jälle autod meeldima. Mitte, et see mulle meeldima oleks jäänud, aga ma ei mäletanudki, millal viimati sellise rahuloluga sõitsin.
Monte de Caparica ringteel ma ei läinudki tagasi. Otsustasin uurida tagumisi teid, millel ma polnud kunagi kõndinud. Olen otsinud pöördeid ja püüdnud põgeneda A38 kiirusradari eest.
Võtsin kätte elektriliselt juhitava metallist kapoti (manuaalse lõuendiga kapotiga meeldib mulle rohkem MX-5...), panin raadio käima ja eksisin mööda lõunakallast ära. Olen pärit Alentejost, töötan Lissabonis, kuid elan siinkandis. Eksida oli lihtne, sest ma ei tea siin kaldal midagi.
Pea kohal hõljuva pilve viis tuul minema – võib-olla sellepärast, et olin kapuutsi tagasi tõmmanud. Autojuhtimine on tõesti parim ravim. Ma ei lahendanud ühtegi probleemi, kuid ma sain selge pea ja ma ei pidanud isegi üle 5500 p / min minema.
Sellest hetkest peale oli mu soov sõita päikesetõusuni – ainuke põhjus, miks ma seda ei teinud, oli see, et tundsin, et tahaks vannituppa minna (tõeline põhjus m… kurat!). Aga roolis oli hea ära eksida.
Sellepärast meile autod meeldivad.
Meie elus on nii palju, mida me ei kontrolli — näiteks tung vannituppa minna (lol). Ja selle kõige keskel jääb auto erandiks. Autod annavad meile ikkagi selle kontrolli, selle vabaduse. Roolis läheme kuhu tahame ja kuidas tahame! Kui see on tagaveoline auto, võib see olla isegi küljel… see peaks olema küljel.
Auto tekitab tunde, et oleme sündmuste eestvedaja. Parempööre, lukk. Pöörake vasakule, kiirendage ja vahetage käike. 5500 pööret minutis! See juhtus MX-5 RF-ga – selleks otstarbeks oli suurepärane kaaslane –, kuid see oleks võinud olla mis tahes muu auto.
Just nende ja teiste jaoks täidavad autod meie kujutlusvõimet. Vean kihla, et oleme selles koos: meil kõigil on olnud kohutav nädal, kus me tahame lihtsalt autosse istuda ja kuhugi minna, ükskõik mida. Minu päev oli eile ja sinu oma?
Kasutan võimalust, et pühendada paar tunnustavat sõna Mazda MX-5 RF-le, mis viis mind selle segase nädalavahetuse läbi.
Ta käitus kõrgusel. Tegemist ei ole ülivõimsa sportautoga (1,5-liitrine 131 hj mootor on aus), aga see oli just see, mida sel reedel vajasin. Auto, mis oli hästi käitunud, terav, mis ei esitanud mulle väljakutseid ja tegi kõik, mida ma käskisin. Ja tegigi.
See oli suurepärane teraapia. Ma soovitan. Autojuhtimine on tõesti parim ravim...