Honda Civic Type R-ga sõites on võib-olla ainus kriitikat vääriv punkt selle mootori heli, õigemini selle puudumine – kahtlemata vääris see oma dünaamilise ja abivalmiduse häälestust. Noh, nagu oleks kuuma luugi “vaikus” tulevikku ette näinud - automüra piiramiseks on tulemas uued Euroopa reeglid.
Uute A 45 ja CLA 45 esitlemisel sattusime AMG avaldustes Austraalia väljaandele Motoring, et sattusime selle järgmise reaalsusega kokku.
Affalterbachi maja, mis on tuntud oma valju ja lihaselise V8 poolest, ütles, et selle mudelite järgmise põlvkonna heli on kindlasti diskreetsem. Uus 45 mudeliperekond on esimene, mis vastab uuele määrusele.
Kas kujutate ette poistekoori häälega AMG V8? No meie ka mitte...
See Euroopa Liidu määrus ei puuduta ainult Euroopas müüdavaid autosid. Kompaktse Mercedes-AMG tooteplaneerimise direktor Bastian Bogenschutz põhjendab: "Me saame (välja töötada spetsiifilisi väljalaskesüsteeme), kuid seda on väga kallis teha kõikide turgude jaoks, see on väga raske."
Seni oli olemasolevatest õigusaktidest võimalik mööda hiilida. Paljud spordialad olid varustatud möödaviiguventiiliga, mis võimaldas tõhusalt tekitada dr. Jekylli ja härra Hide moodi heli – sujuvat nagu kassipoja nurrumine "tavarežiimis" ja ühe nupuvajutusega (või vali mõni muu sõidurežiim), kohin, mis on võimeline surnuid äratama, lisades isegi hulga hüppeid ja pauku, mis rikastavad helikogemust oluliselt.
Liituge meie uudiskirjaga
Mitte rohkem! Uute eeskirjade kohaselt tehakse mootorimüra mõõtmine alati selle "kõige mürarikkamas" režiimis, täpselt seal, kus asub see täiendav helilise meelelahutuse kiht.
määrus nr 540/2014, süüdlane
Lõppude lõpuks, mis on see määrus, mis valmistub autode müra summutama? Kahjutu viitenumbri 540/2014 alla peidetuna leiame määruse, mis käsitleb kõike mootorsõidukite mürataseme ja asendussummutisüsteemidega seonduvat.Eesmärk on võidelda ülemäärase liiklusmüraga, mis võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi tervisele , nagu on märgitud määruse nr 540/2014 ühes kaalutluses:
Liiklusmüra põhjustab erinevat tüüpi tervisekahjustusi. Pikaajaline müraga kokkupuutest tulenev stress võib viia organismi varude ammendumiseni, häirides organite regulatsioonifunktsioone ja sellest tulenevalt piirates selle efektiivsust. Liiklusmüra on potentsiaalne riskitegur haiguste ja muude terviseprobleemide, näiteks hüpertensiooni ja müokardiinfarkti tekkeks.
Seega määratleb määrus katsemetoodikad autode (kergete ja raskete) müra mõõtmiseks, samuti seab piirangud nende tekitatavale mürale. Sõiduautode (M-kategooria) puhul tuleb järgida järgmisi piiranguid:
| Kategooria | Kirjeldus | Läviväärtused dB-des | ||
|---|---|---|---|---|
| 1. etapp — 1. juuli 2016 seisuga | 2. etapp – uued mudelid alates 1. juulist 2020 ja esmaregistreerimine alates 1. juulist 2022 | 3. etapp – uued mudelid alates 1. juulist 2024 ja esmaregistreerimine alates 1. juulist 2026 | ||
| M1 | võimsuse ja massi suhe ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | võimsuse massisuhe > 200 kW/1000 kg Istekohtade arv ≤ 4 Juhi istekoha R-punkt ≤ 450 mm maapinnast | 75 | 74 | 72 |
Märkus: M-kategooria – mootorsõidukid, mis on projekteeritud ja valmistatud vähemalt neljarattaliste reisijateveoks; M1-kategooria – reisijateveoks projekteeritud ja valmistatud sõidukid, millel on lisaks juhiistmele kuni kaheksa istekohta.
Et saada ligikaudne ettekujutus, mida need väärtused dB-des (detsibellides – heli mõõtmise logaritmiline skaala) tähendavad, võrdub 70 dB tavalise hääletooniga 30 cm kaugusel tolmuimeja või juuksekarva müraga. kuivati.
Tuleb märkida, et ülaltoodud tabelis olevad väärtused ei viita ainult mootori/heitgaasi mürale. Väljakuulutatud piirväärtused viitavad auto tekitatavale kogumürale, st lisaks mootori/heitgaasi mürale on arvestuses ka rehvidest põhjustatud veeremüra, mis on üks peamisi autode müraallikaid. Nagu arvata võib, on rehvidel ka omad nõuded, millele vastata: määrus nr 661/2009.
tere kunstheli
Kuna heitgaaside müra väheneb lähiaastatel eeskirjade tõttu oluliselt, muutub juhilt sportlikuma kaliibriga masinate mootori kuulamine keerulisemaks. Siiski on lahendus, mitte alati kõige tänuväärsem: kunstlikult “lisatud” heli, kasutades auto helisüsteemi.
Tõsiasi on see, et mootoritel pole tänapäeval suurt tenori häält ja paljud on „tummid“, välja arvatud mõned erandid, tänu turbo „invasioonile“, mida bensiinimootorid on tundnud. Üha enam autosid, nagu mõned meie testitud kuumad luugid, kasutavad neid nippe, et kompenseerida kaasasündinud häälepuudust.
Nüüd, uute eeskirjade valguses, peaks see olema ainus tootjatele saadaolev lahendus oma võimsaimate masinate hääle andmiseks… vähemalt salongis.
Kindlasti kurdame lähiaastatel häälepuuduse üle neil autodel, millel peaks rohkem häält olema. Seni on veel ruumi sellisteks hetkedeks: