Vaatamata kantsler Angela Merkeli täitevvõimu tuntud vastuseisule diiselmudelite Saksamaa peamistest linnadest väljasaatmisele, on tõsiasi, et Leipzigi kõrgeima halduskohtu otsus keskkonnakaitsjate pretensioonide kasuks kujutab endast tõsist probleemi. Saksamaa jaoks.
Nüüdsest on juriidiline alus, et sellistes linnades nagu Stuttgart või Düsseldorf takistatakse kõige saastavamate autode sisenemist kesklinnadesse. Uudisteagentuuri Reutersi andmetel võib kõne all olla kokku 12 miljonit sõidukit, mis praegu ringlevad Euroopa suurimal autoturul.
Arndt Ellinghorst, Evercore ISI analüütikSee on uuenduslik otsus, aga ka midagi, mis meie arvates loob olulise pretsedendi teistele sarnastele tegevustele Euroopas.
Tuleb meeles pidada, et selle Saksamaa kõrgeima kohtu otsus sündis pärast seda, kui eri osariikide võimud otsustasid edasi kaevata Düsseldorfi ja Stuttgarti madalama astme kohtute otsuse Saksa keskkonnaorganisatsiooni DUH nõuete kasuks. See esitas kohtusse kaebuse nende Saksamaa linnade õhukvaliteedi peale, nõudes sellele argumendile tuginedes kõige saastavamate diiselautode keelustamist kõige halvema õhukvaliteediga piirkondades.
Nüüdseks teatavaks tehtud otsusega on DUH tegevdirektor Juergen Resch juba jõudnud öelda, et see on "suurepärane päev Saksamaa puhta õhu kasuks".
Angela Merkeli valitsus keelustamise vastu
Angela Merkeli valitsus, keda süüdistatakse pikka aega liiga tihedate suhete hoidmises autotööstusega, on alati olnud sellise meetme kehtestamise vastu. Mitte ainult selle tõttu, et see läheb vastuollu miljonite Saksa juhtide pretensioonidega, vaid ka autotootjate positsiooni tõttu. Vastupidiselt igasugusele keelule tegid isegi ettepaneku sekkuda omal kulul 5,3 miljoni diiselsõiduki tarkvarasse, pakkudes samas stiimuleid nende sõidukite vahetamiseks uuemate mudelite vastu.Keskkonnaühendused ei võtnud selliseid ettepanekuid aga kunagi vastu. Nõudlikud, jah, ja vastupidi, sügavamad ja kallimad tehnilised sekkumised, isegi juba Euro 6 ja Euro 5 heitmesüsteemile vastavate autode puhul, mille puhul neist kohe keelduti.
Saksamaa keskkonnaminister Barbara Hendricks on nüüd avaldatud otsusele reageerides juba BBC poolt reprodutseeritud avaldustes öelnud, et Leipzigi kõrgeim halduskohus „ei otsustanud ühegi keelumeetme kohaldamise kasuks, vaid ainult selgitas tähte. seaduse". Lisades, et "keelu on välditav ja minu eesmärk on hoida ära, et kui see tekib, siis seda jõuliselt ei juhtu".
Võimaliku keelu tagajärgede leevendamiseks töötab Saksamaa valitsus Reutersi andmetel juba uue seadusandliku paketi kallal. Mis peaks võimaldama mõnel sellisel saastavamal sõidukil liiklemist mõnel teel või hädaolukorras. Meetmed võivad hõlmata ka otsust muuta ühistransport tasuta linnades, kus õhukvaliteet on halvem.
Diislikütuste arv langeb jätkuvalt
Tuleb meeles pidada, et hiljutiste uuringute kohaselt on umbes 70 Saksamaa linnas NOx tasemed üle Euroopa Liidu soovitatud taseme. Seda riigis, kus BBC andmetel Diiselmootoriga sõidukeid on umbes 15 miljonit, millest ainult 2,7 miljonit on Euro 6 normi piires.
Diiselautode müük on pärast Dieselgate'i skandaali puhkemist Euroopas kiiresti langenud. Ainuüksi Saksamaa turul langes diiselmootorite müük 2015. aasta 50%-liselt turuosalt 2017. aastal ligikaudu 39%-ni.