Kui selle logos on välk, oleks imelik, kui Opeli elektrifitseerimine ei toimuks ajastul, mil elektriline mobiilsus on tõusmas autotööstuse keskseks teemaks.
Nagu te hästi teate, on Rüsselsheimi kaubamärgil käimas ambitsioonikas projekt oma tootevaliku elektrifitseerimiseks, eesmärgiga, et aastaks 2024 oleksid kõik selle valiku mudelid elektri- või hübriidversiooniga.
Siiski ei räägi me teiega täna sellest tulevikust. Selle asemel astugem ajas tagasi ja vaatame tagasi Opeli elektrifitseerimise teekonnale selle algusest kuni tänapäevani.
Opel on elektrilise mobiilsuse teemat uurinud juba 50 aastat: Opel Kadett hübriid-prototüübist täiselektrilise Astrani ei puudu Opeli elektrifitseerimise ajaloost mudelid. Täna anname teile võimaluse nendega kohtuda.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Opeli esimesed sammud elektrifitseerimise vallas pärinevad 1968. aastast ja Opel Kadettil põhinevast hübriidprototüübist nimega Stir-Lec 1.
90 km/h saavutanud Opel Stir-Lec 1-l oli 14 pliiakut, mida laeti püsivalt väikese Stirlingi mootoriga, välispõlemismootoriga.
Opel Electro GT (1971)
Opeli elektrifitseerimise ajalugu jõudis tähtsa hetkeni, kui Opel esitles kolm aastat pärast Opel Stir-Lec 1 sündi oma esimest 100% elektrilist prototüüpi.
See prototüüp kannab nime Opel Electro GT ja põhines… Opel GT-l ja sisaldas kahte paaris elektrimootorit, mis andsid 120 hj (88 kW).
Neid toiteallikaks oli nikkel-kaadmiumaku, mis kaalus 590 kg ja võimaldas stabiliseeritud kiirusega 100 km/h läbida 44 km.
188 km/h saavutav Opel Electro GT püstitas kuus elektrisõidukite maailmarekordit, mille roolis oli Saksa kaubamärgi asutaja lapselaps Georg von Opel.
Opel Impuls (1990)
Opel Kadett E baasil valmistatud Opel Impulsidel oli 16 kW (22 hj) elektrimootor. Selle toiteallikaks oli vedela elektrolüüdiga 14,3 kWh nikkel-kaadmiumaku. Autonoomsusega umbes 80 km , see oli võimeline saavutama 100 km/h.
Opel Impuls II (1991)
Aasta pärast esimest Impulsi ja esimese põlvkonna Opel Astra Caravanil põhinevat Opel Impuls II-l oli kokku 32 pliiakut. See toidab kahte asünkroonset kolmefaasilist mootorit koguvõimsusega ligikaudu 45 kW (61 hj).
Opel Twin (1992)
Genfi autonäitusel esitletud Opel Twin oli pehmelt öeldes uudishimulik prototüüp. (Avatud) maanteel kasutas see bensiinimootorit, kolme silindriga, ainult 800 cm3 ja 34 hj.
Liituge meie uudiskirjaga
Linnas sai tagasilla ja kogu mehaanika integreerinud tagumise "platvormi" eemaldada ja asendada teisega (pilt allpool), mis on varustatud kahe elektrimootoriga (üks ratta kohta), mis on integreeritud rattarummudesse võimsusega 14 hj (10). kW) igaüks.
Opel Twin paistis silma ka oma keskse sõiduasendi poolest, kus oli ruumi kokku neljale reisijale.
Opel Impuls III (1993-1997)
Impuls II järel põhines Opel Impuls III Opel Astra Caravanil. Erinevus seisneb selles, et Saksa kaubamärk kasutas võimalust käivitada sellega oma esimene suuremahuline testimisprogramm.
Seetõttu paigutati 10 Impuls III prototüübist koosnev laevastik Rügeni saarele, Saksamaa ranniku lähedale Läänemerre ja seal läbiti üle 300 000 km katseid.
Nendest prototüüpidest viiel neist oli nikkel-kaadmium aku (versioonid 45 kW või 61 hj) ja veel viiel kõrge energiatihedusega naatrium/nikkelkloriid akut (versioonid 42 kW või 57 hj). Kõigi nende prototüüpide elektrimootorid olid asünkroonset kolmefaasilist tüüpi.
Opel Combo Plus (1995)
Opeli elektrifitseerimise ajaloos ja Impulsi prototüüpidega saadud kogemusi ära kasutades ei ole tarbesõidukite maailm unustatud.
Tulemuseks oli Opel Combo Plus, mis kasutas kahte naatrium/nikkelkloriidakut ja asünkroonset kolmefaasilist elektrimootorit võimsusega 45 kW (61 hj).
Opel HydroGen (2000-2008)
21. sajandil pöördus Opeli elektrifitseerimise teekond kütuseelementide tehnoloogia ehk teisisõnu vesinikkütuseelementide poole.
Esimene prototüüp HydroGen 2000. aastal ilmus Opel Zafiral põhinev vesinikkütuseelement, mis tootis elektrit 55 kW (75 hj) ja 251 Nm pöördemomendiga asünkroonse kolmefaasilise elektrimootori toiteks.
Mõni aeg hiljem 20 prototüübist koosnev laevastik Opel HydroGen3 hakkasid kliendid reaalsetes kasutusolukordades kasutama. Need olid juba võimsamad, 92 hj (60 kW) ja 160 km/h tippkiirusega.
2004. aastal osalesid kaks Opel HydroGen3 autot "Fuel Cell Marathon", 10 000 kilomeetri pikkusel võidusõidul, mis ühendas Norras asuva Hammerfesti Portugali Cabo da Rocaga.
Juba 2005. aastal võitis Opel Hydrogen3-ga sõitnud Saksa piloot Heinz-Harald Frentzen alternatiivsete mootoritega autode Monte Carlo ralli.
Lõpuks, Opel HydroGen4 — põhineb Chevrolet Equinoxil — oli kütuseelement, mis koosnes 440 jadamisi ühendatud elemendist, mis toidavad 100 hj (73 kW) elektrimootorit, mis tipphetkel saavutas 128 hj (94 kW).
Opel Hydrogen 4 põhines Chevrolet Equinoxil.
2008. aastal alustas nende mudelite autopark Saksamaa transpordiministeeriumi toetatud projekti raames laiendatud katseplaani ettevõtete ja üksikisikutega.
Opel Flextreme Concept ja Flextreme GT/E Concept (2007 ja 2010)
2007. aastal kasutas Opel Frankfurdi autonäitust, et tutvustada autot Ekstreemne kontseptsioon ja koos sellega tutvuge kauguse pikendajaga elektrisõiduki kontseptsiooniga. See kasutas sama elektrimasinat nagu esimene Chevrolet Volt/Opel Ampera, kuid sõiduulatuse pikendajana asendas see bensiinimootori diiselmootoriga (1,3 CDTI).
Liitiumioonaku elektriautonoomia oli 55 km.
2010. aastal toimus Genfi autonäitusel auto esitlemine Extreme GT/E kontseptsioon, mis järgis sama kontseptsiooni, kasutades ka esimese Chevrolet Volti ja Opel Ampera jõuülekannet. Siin jagati sõiduulatuse pikendajat 1,4-liitrise bensiinimootoriga Volt/Ampera. Selle kõigest 0,22 Cx-ga kontseptsiooni elektriline sõiduulatus oli 60 km.
Opel Ampera (2011)
Flextreme ja Flextreme GT/E kontseptsioonide jaoks ette nähtud tehnoloogia jõuaks tootmisse 2011. aastal koos Opel Ampera , teie esimene elektriauto, mis suudab rahuldada igapäevaseid vajadusi.
16 kWh võimsusega liitiumioonakuga, mis toitis 150 hj (111 kW) elektrimootorit, oli Ampera autonoomia läbida 40–80 km. Akude tühjenemisel "asus tööle" 86 hj bensiinimootor (1,4), mis täitis generaatori funktsiooni ja toidab elektrimootorit.
Täiustatud ettepanek, mis esindas Opel Amperat, tagas sellele ka 2012. aastal Aasta Auto tiitli.
Opel Ampera-e (2016)
Opeli elektrifitseerimine näeb 2016. aastal uut peatükki, kui turule tuuakse Ampera-e — Chevrolet Bolti vend — selle esimene 100% elektriline seeriatootmismudel. Vaatamata kompaktset MPV-d meenutavatele kujudele olid Ampera-e-l “suurte inimeste” numbrid.
204 hj (150 kW) ja 360 Nm saavutanud Ampera-e saavutas 0–50 km/h 3,2 sekundiga ja taastus kiiruselt 80 km/h 120 km/h 4,5 sekundiga. Autonoomia oli juba WLTP tsükli järgi 423 km.
Opel Ampera-e oli aga lühiajaline. Aasta pärast selle esitlemist müüb GM Saksa kaubamärgi PSA kontsernile, mõistes hukka ühe esimese uue põlvkonna elektriauto kaubandusliku karjääri. suudab ühe laadimisega läbida rohkem kui 400 km . Opeli elektrifitseerimine aga ei peatuks…
Opel Grandland X hübriid (2019)
Eelmisel aastal avalikustatud ja juba Portugalis saadaval olev Opel Grandland X Hybrid on Opeli esimene pistikhübriid.
Saadaval nelikveoga ja 300 hj (221 kW) Hybrid4 versioonis ja esiveolise ning 224 hj (165 kW) Hybrid versioonis, Grandland X pistikhübriidversiooni elektriline tööulatus on 57 km (WLTP tsükkel).
Opel Corsa-e (2020)
Opeli elektrifitseerimise viimast peatükki esitleti dünaamiliselt paar nädalat tagasi. THE Opel Corsa-e on Rüsselsheimi kaubamärgi viimane panus elektrilise mobiilsuse valdkonnas.
136 hj ja 50 kWh akuga eduka Saksa tarbesõiduki elektrilise variandi sõiduulatus on kuni 337 km (WLTP tsükkel) ja seda saab laadida kuni 80% vaid 30 minutiga – loe selle kohta lähemalt meie esimesest osast kontakt .