Pärast tagasihoidlikku sõitjakarjääri, kus suurim võit oli esikoht (oma kategoorias) 1994. aasta Nürburgringi 24 tunni sõidul, Toto Wolff on praegu vormel 1 üks äratuntavamaid nägusid ja üks tähtsamaid isiksusi.
Meeskonnajuht ja Mercedes-AMG Petronas F1 Teami tegevjuht Wolffi, kes on praegu 49-aastane, on paljude arvates üks vormel-1 ajaloo suurimaid juhte või ei olnud ta üks neist, kes vastutab seitsme maailma eest. konstruktorite tiitlid Silver Arrows Team, ainulaadne saavutus enam kui 70-aastase vormel 1 ajaloo jooksul.
Eksklusiivses Razão Automóvelis vestlesime Austria juhiga ja arutasime nii erinevaid teemasid nagu vormel 1 tulevik, mis Toto arvates läbib säästvaid kütuseid ja mootorispordi tähtsust tootjate jaoks.
Kuid puudutasime ka tundlikumaid teemasid, nagu Valtteri Bottase halb hooaja algus, Lewis Hamiltoni tulevik meeskonnas ja Red Bull Racingu hetk, mida Toto peab eeliseks.
Ja loomulikult rääkisime muidugi eelseisvast Portugali Grand Prix’st, mis on põhimõtteliselt põhjus, mis ajendas seda intervjuud Mercedes-AMG Petronas F1 Teami "bossiga", mis talle võrdsetes osades INEOSe ja Daimleriga kuulub. AG, üks kolmandik meeskonna aktsiatest.
Automobile Ratio (RA) — lõi spordiajaloo ühe edukaima meeskonna kategoorias, kus tavaliselt on tsiklid ja meeskonnad mõne aja pärast katkevad. Mis on Mercedes-AMG Petronase meeskonna edu suur saladus?
Toto Wolff (TW) – miks tsükkel lõpeb? Mineviku õppetunnid ütlevad mulle, et see on tingitud sellest, et inimesed lasevad oma motivatsioonil ja energiatasemel langeda. Fookus muutub, prioriteedid muutuvad, kõik tahavad edust kasu saada ning äkilised suured muudatused eeskirjades jätavad meeskonna ja teised eelise.
See on asi, mille üle oleme pikka aega arutanud: mis peab valitsema? Kui lähed näiteks kasiinosse ja punane tuleb seitse korda järjest välja, ei tähenda see, et kaheksandal korral tuleb see must. See võib uuesti punaseks tulla. Nii et igal aastal on igal meeskonnal võimalus uuesti võita. Ja see ei põhine ühelgi veidral tsüklil.
Tsüklid tulenevad sellistest teguritest nagu inimesed, omadused ja motivatsioon. Ja siiani oleme seda edukalt hoidnud. Kuid see ei garanteeri, et võidate kõik meistrivõistlused, millel osalete. Seda ei eksisteeri spordis ega muus äris.
RA — Kas kõiki on lihtne aastast aastasse motiveerituna hoida või on vaja aja jooksul luua väikseid eesmärke?
TW – aastast aastasse pole lihtne motiveerida, sest see on väga lihtne: kui sa unistad võidust ja siis võidad, on see ülekaalukas. Kõik inimesed on võrdsed, mida rohkem sul on, seda vähem eriliseks see muutub. Ma arvan, et on väga oluline, et me mäletaksime kogu aeg, kui eriline see on. Ja meil on minevikus vedanud.
Toto WolffJuhtidel on suur erinevus, kui teil on kaks praktiliselt identset autot.
Igal aastal äratati meid kaotused. Ja äkki mõtlesime: mulle ei meeldi see, mulle ei meeldi kaotada. See on väga valus. Kuid mõtled uuesti, mida pead tegema, et sellest negatiivsest tundest üle saada. Ja ainus lahendus on võita.
Oleme heas seisus, aga kui ma kuulen end seda ütlemas, hakkan mõtlema: ok, sa juba mõtled, et me oleme jälle "kõige suuremad", eks ole. Peab meeles pidama, et midagi ei saa võtta iseenesestmõistetavana, sest teised teevad head tööd.
RA — Sellel hooajal näitab Red Bull Racing end tugevamana kui eelmistel aastatel. Lisaks on Max Verstappen küpsem kui kunagi varem ning "tšehh" Pérez on kiire ja väga järjekindel sõitja. Kas arvate, et see võib olla viimase viie aasta raskeim aeg?
TW Oli raskeid hooaegu. Mäletan 2018. aastat näiteks Ferrari ja Vetteliga. Kuid selles pakiruumis näen ma autot ja jõuallikat, mis näivad olevat Mercedese paketist üle. Varem pole seda juhtunud.
Oli võistlusi, kus me polnud kõige kiiremad, aga hooaja alguses näeme, et nad teevad tempot. See on midagi, milleni me peame jõudma ja ületama.
RA — Kas sellisel ajal, kus neil pole just kõige kiiremat autot, võib Lewis Hamiltoni talent jälle midagi muuta?
TW – autojuhid on olulised, kui teil on kaks praktiliselt identset autot. Siin on neil välja kujunemas noor sõitja, kes on selgelt erakordne talent.
Ja siis on Lewis, kes on seitsmekordne maailmameister, võistlusvõitude rekordiomanik, teivaspositsioonide rekordiomanik, kellel on sama palju tiitleid kui Michael Schumacher, kuid kes on endiselt tugev. Sellepärast on see eepiline võitlus.
RA — Valtteri Bottase jaoks ei ole hooaeg hästi alanud ja tundub, et ta jääb enda kehtestamisest aina kaugemale. Kas arvate, et ta süüdistab üha enam survet, et ta peab "teenimist näitama"?
TW — Valtteri on väga hea sõitja ja meeskonnas oluline inimene. Kuid viimastel nädalavahetustel pole tal hästi läinud. Peame mõistma, miks me ei saa anda talle autot, millega ta end mugavalt tunneb. Püüan sellele selgitusi leida ja selleks, et saaksime anda talle vajalikud tööriistad kiiremaks toimimiseks, mida ta ka teeb.
RA — Kuna eelarve lagi on juba 2021. aastal paigas ja lähiaastatel järk-järgult väheneb ning Mercedes-AMG Petronas on üks suuremaid meeskondi, on see ka üks enim mõjutatud. Millist mõju see teie arvates konkurentsile avaldab? Kas me näeme, et Mercedes-AMG siseneb teistesse kategooriatesse, et oma töötajaid ümber jagada?
TW See on suurepärane küsimus. Arvan, et eelarve ülemmäär on oluline, sest see kaitseb meid meie endi eest. Ringiaegade jaht on saavutanud jätkusuutmatu taseme, millesse investeerite miljoneid ja miljoneid eurosid kümnendiku sekundi "mängus". Eelarve ülemmäärad vähendavad meeskondade tulemuste erinevusi. Ja see on väga hea. Võistlus peab olema tasavägine. Ma arvan, et sport ei saa hakkama meeskonnaga, kes on 10 korda järjest meister.
Toto WolffMa pole kindel, kas need on sünteetilised kütused (kasutatakse vormel 1-s), kuid ma arvan, et need on jätkusuutlikud kütused.
Kuid samal ajal me võitleme selle eest. Inimeste jaotuse osas vaatleme kõiki kategooriaid. Meil on vormel E, mille meeskonna oleme pärast seda kolinud Brackleysse, kus nad juba töötavad. Meil on oma inseneriharu nimega Mercedes-Benz Applied Science, kus töötame INEOSe võistluspaatide, jalgrataste, sõidukidünaamika projektide ja droonitaksode kallal.
Leidsime huvitavaid tegevusi inimestele, mis eksisteerivad omaette. Need teenivad kasumit ja annavad meile erinevaid vaatenurki.
RA — Kas usute, et vormel 1 ja vormel E võivad tulevikus läheneda?
TW Ma ei tea. Selle otsuse peavad tegema Liberty Media ja Liberty Global. Muidugi võivad linnaüritused nagu vormel 1 ja vormel E aidata kulusid vähendada. Kuid ma arvan, et see on puhtalt rahaline otsus, mille peavad tegema need, kes vastutavad mõlema kategooria eest.
RA — Hiljuti nägime, et Honda ütles, et ta ei taha vormel 1-le panustada, ja nägime, et BWM lahkus vormel-E-st. Kas arvate, et mõned tootjad ei usu enam motosporti?
TW Ma arvan, et ehitajad tulevad ja lähevad. Nägime, et vormel 1-s koos BMW, Toyota, Honda, Renault’ga... Otsused võivad alati muutuda. Ettevõtted hindavad alati spordi turundusjõudu ja kuvandi ülekandmist, mida see võimaldab. Ja kui see neile ei meeldi, on lihtne lahkuda.
Neid otsuseid saab teha väga kiiresti. Aga võistkondade puhul, kes on sündinud võistlema, on see teisiti. Mercedeses on fookuses võistlemine ja autod teel. Mercedese esimene auto oli võistlusauto. Ja seepärast on see meie põhitegevus.
RA — Kas arvate, et sünteetilised kütused on vormel-1 ja motospordi tulevik?
TW — ma pole kindel, kas need on sünteetilised kütused, kuid arvan, et need on säästvad kütused. Biolagunevam kui sünteetilised kütused, sest sünteetilised kütused on väga kallid. Arendus- ja tootmisprotsess on keeruline ja väga kulukas.
Seega näen tulevikus palju rohkem säästvaid kütuseid, mis põhinevad muudel koostisosadel. Kuid ma arvan, et kui kavatseme jätkata sisepõlemismootorite kasutamist, peame seda tegema säästvate kütustega.
RA — Portugal võõrustab teist aastat järjest vormel 1. Mida arvate Portimãos asuvast Autódromo Internacional do Algarvest ja mida arvate meie riigist?
TW – Portimão meeldib mulle väga. Ma tean vooluringi oma DTM-aegadest. Mäletan, et tegime Pascal Wehrleini esimese vormel-1 katse seal Mercedesega. Ja nüüd oli vormel 1 võistluse juurde tagasi minek väga hea. Portugal on fantastiline riik.
Tahaks väga normaalses keskkonnas maale naasta, sest seal on nii palju näha ja teha. Võidusõidu seisukohast on see tõesti hea rada, mõnus sõita ja tore vaadata.
RA — Milliseid raskusi see marsruut pilootidele tekitab? Kas eelmise aasta võistluseks oli eriti raske valmistuda, kuna varasematest aastatest puuduvad viited?
TW – Jah, see oli väljakutse, uue raja ja tõusude ja mõõnadega ringraja ettevalmistamine. Aga meile meeldis. See sunnib tegema spontaansemaid otsuseid, mis põhinevad andmetel ja reageerimisel. Ja see aasta on sama. Sest meil puuduvad kogunenud andmed teistest aastatest. Asfalt on väga spetsiifiline ja raja kujundus on väga erinev sellest, mida me teame.
Meil on selle hooaja stardis kolm väga erineva paigutusega võistlust, vaatame, mis edasi saab.
RA — Aga kui vaadata Portugali GP graafikut, kas arvate, et see on ringrada, kus Mercedes-AMG Petronase auto võib tunduda tugev?
TW Praegu on raske öelda. Ma arvan, et Red Bull Racing on olnud väga tugev. Nägime, kuidas Lando Norris (McLaren) tegi Imolas hämmastava kvalifikatsiooni. Ferrarid on napilt selja taga. Võimalik, et teil on kaks Mercedest, kaks Red Bulli, kaks McLarenit ja kaks Ferrarit. See kõik on väga konkurentsivõimeline ja see on hea.
RA – 2016. aastasse tagasi tulles, kuidas oli Lewis Hamiltoni ja Nico Rosbergi suhete juhtimine? Kas see oli teie karjääri üks suurimaid väljakutseid?
TW - Minu jaoks oli kõige raskem asjaolu, et olin selles spordis uus. Aga väljakutse mulle meeldis. Kaks väga tugevat isiksust ja kaks tegelast, kes tahtsid saada maailmameistriks. Lewise kaitses ei andnud me talle tänavu just kõige kindlamat materjali. Tal oli mitu mootoririket, üks neist Malaisias juhtima asudes, mis oleks võinud anda talle meistritiitli.
Aga ma arvan, et meil ei läinud viimastel võistlustel hästi. Püüdsime negatiivset tulemust ära hoida ja neid eemal hoida, kuid see polnud vajalik. Oleksime pidanud laskma neil sõita ja meistritiitli nimel võidelda. Ja kui see lõppes kokkupõrkega, siis lõppes see kokkupõrkega. Olime liiga kontrollivad.
RA — Lepingu pikendamine Lewis Hamiltoniga tabas paljusid inimesi, kuna see oli vaid üheks aastaks. Kas see oli mõlema poole soov? Kas see tähendab, et kui Hamilton võidab tänavu kaheksandat korda, võib see olla tema karjääri viimane hooaeg?
TW — see oli mõlemale poolele oluline. Tema jaoks oli oluline jätta see varu, et ta saaks otsustada, mida ta oma karjääriga edasi tahab teha. Seitse maailmameistritiitlit, mis võrdub Michael Schumacheri rekordiga, on uskumatu. Kuid absoluutset rekordit püüdes oli minu arvates oluline, et tal oleks vaimne vabadus otsustada, mida ta teha tahab.
Kuid üheksanda tiitli nimel võitlemise või korduskohtumise vahel, kui ma ei suuda seda võita, jääb ta mõneks ajaks meie juurde. Ja me tahame, et ta oleks autos. Saavutada on veel nii palju.
Vormel 1 "suur tsirkus" naaseb Portugali – ja Portimãos asuvasse Autódromo Internacional do Algarvesse – sel reedel, esimene vabatreening on kavas kell 11.30. Allolevalt lingilt saad vaadata kõiki ajakavasid, et vormel 1 MM-i Portugali etapist midagi ilma ei jääks.