Tulevik Gordon Murray Automotive T.50 lubadusi. McLaren F1 "isa" Gordon Murray jagas maailmaga järjekordse verstaposti saavutamist selle arengus: Cosworthi väljatöötatud 3.9 V12 esimene äratus.
Alates sellest, kui saime teada, et ta arendab uut superautot, pole Gordon Murray olnud häbelik tulevase mudeli spetsifikatsioonide avaldamisega.
Arvestades seda, mida me McLaren F1 tõeliseks järglaseks peame, peame tunnistama, et ootused on kõrged.
Kolm istet, juhiga keskel, täpselt nagu F1; Atmosfääri V12, mis suudab teha 12 100 p/min (!); tagavedu ja kuuekäiguline manuaalkäigukast; vähem kui 1000 kg; ja aerodünaamiliste efektide saavutamiseks (ja mitte ainult) ei puudu ka 40 cm läbimõõduga ventilaator tagaküljel.
Liituge meie uudiskirjaga
Pole tavaline, et suudetakse samm-sammult “jälgida” superauto arengut, mis tõotab sõiduelamust väga vähese digi- või sünteetikaga.
Ja nüüd, paar kuud pärast seda, kui oleme teada saanud kolmest silindrist, mis olid eeskujuks kõigi T.50 varustamiseks mõeldud 3,9 atmosfäärilise V12 lahenduste kinnitamiseks, avaldas Gordon Murray Automotive väikese filmi, kus näeme mootor, nüüd jah, valmis, ühendatakse esimest korda jõupangaga:
View this post on Instagram
Kuna tegemist on Cosworthi arendatud jõulise mootori esimese katsetusega, pole me seda ikka veel näinud, või veel parem, oleme kuulnud, et see saavutas lubatud 12 100 pööret minutis – see jäi “laisale” 1500 p/min juurde.
Kui arendus on lõppenud, siis see Cosworthi 3.9 V12 annab 650 hj kiirusel 12 100 p/min (700 hj "ram air" efektiga) ja 467 Nm... 9000 p/min juures . Ärge kartke end 9000 p/min pärast, kus saavutatakse maksimaalne pöördemoment. Igapäevase kasutamise hõlbustamiseks ütleb Gordon Murray Automotive, et 71% maksimaalsest pöördemomendist ehk 331 Nm on saadaval 2500 p/min juures.
V12 sulgkaal
3,9 V12 tõotab mitte ainult olla "suurimate pöörete, kiireima reaktsiooni ja (ja) suurima võimsustihedusega looduslikult sissehingav V12", vaid see tõotab olla ka kõige kergem, mida kunagi maanteeautodes kasutatud.
Süüdistab "ainult" 178 kg , V12 jaoks märkimisväärne väärtus ja oluline panus T.50 lubatud 980 kg tagamisse, mis on erakordselt madal väärtus, arvestades sõidukitüüpi.
Võrdluseks, McLaren F1-s kasutatud fantastiline BMW S70/2 näitab skaalal üle 60 kg erinevust. Kuidas teil õnnestus nii kerge olla? Mootoriplokk on valmistatud suure tihedusega alumiiniumist ja väntvõll kaalub vaatamata sellele, et see on valmistatud terasest, vaid 13 kg. Lisaks on mitmeid titaankomponente, mis aitavad vähendada V12 massi, nagu ühendusvardad, ventiilid ja siduri korpus.
Nagu eespool mainitud, on V12-ga ühendatud kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis tõotab olla ka kerge, kaaludes vaid 80,5 kg – umbes 10 kg vähem kui F1-s. Ja Murray lubab ka "maailma parimat sularahapassi".
Millal T.50 avalikustatakse?
Kuigi arendus alles käib, esitletakse T.50 peagi, 4. augustil. Tootmine algab aga alles 2021. aastal ja esimesed eksemplarid tarnitakse alles 2022. aastal. Toodetakse vaid 100 T.50, lisaks on 25 ühikut mõeldud ringradadele — Gordon Murray tahab T.50 võtta 24 Le Mansi tundi.
Ühiku hind peaks algama… 2,7 miljonist eurost.