Umbes aasta tagasi meieni jõudnud uus Ford Kuga ei saanud oma eelkäijast enam erineda: see sai dünaamilisema välimuse, lähedasemaks soovitud krossoveritele ja panustas tohutule elektrifitseerimisele, mida “pakutakse” kolmes “ maitsed ” eristuvad: 48 V kerge hübriid, pistikhübriid (PHEV) ja hübriid (FHEV).
Ja just selles viimases versioonis – hübriidis (FHEV) – katsetasin uut Kugat, mis kannab Fordi kõigi aegade kõige elektrilisemat mudelit, mis on järjekordne samm 2030. aastast pärit eranditult elektriliste sõiduautode valiku suunas Euroopas.
Kas sellel Ford Kuga FHEV-l on territooriumil, kus domineerib Toyota – koos RAV4 ja C-HR-iga – ja mis on hiljuti saanud suure uue tegija, Hyundai Tucson Hybridi, kas sellel Ford Kuga FHEV-il on edu saavutamiseks vajalik? Kas see on valik, mida kaaluda? See on täpselt see, mida ma teile järgmistes ridades räägin...
Väljastpoolt, kui poleks hübriidlogo ja laadimisluugi puudumist, oleks seda versiooni raske teistest eristada. Minu testitud seade oli aga varustatud ST-Line X tasemega (üle ainult Vignale), mis annab sellele veidi sportlikuma pildi.
"Süüdi" on kerega sama värvi ST-Line'i kaitserauad, 18" valuveljed, toonitud klaasid, tagaspoiler ja loomulikult erinevad musta värvi detailid, nimelt esivõre ja iluvõre. katus.
Sees on palju sarnasusi Focuse mudeliga, millega see jagab C2 platvormi. Sellel ST-Line X versioonil on aga Alcantara viimistlus kontrastsete õmblustega – detail, mis annab sellele Kugale sportlikuma iseloomu.
Ruumipuudust ei ole
C2 platvormi kasutuselevõtt võimaldas Kugal eelmise põlvkonnaga võrreldes kaotada ligikaudu 90 kg ja suurendada väändejäikust 10%. Ja seda isegi siis, kui see on kasvanud 89 mm pikkuseks ja 44 mm laiuseks. Teljevahe kasvas 20 mm.
Nagu arvata võis, mõjutas see üldine mõõtmete kasv väga positiivselt salongis olevat ruumi, eriti tagaistmetel, kus õlgade kõrgusel oli täiendavalt 20 mm ja puusade kõrgusel 36 mm.
Esiistmed on mugavad, kuid võiksid pakkuda rohkem külgtuge.
Lisaks sellele, ja kuigi see põlvkond on eelmisest 20 mm lühem, suutis Ford esiistmetele "korraldada" rohkem 13 mm ja tagaistmetel 35 mm rohkem pearuumi.
See on FHEV ja mitte PHEV...
Selles Ford Kugas on ühendatud 152 hj 2,5 hj atmosfääriline neljasilindriline bensiinimootor ja 125 hj elektrimootor/generaator, kuid sellel pole välist laetavat akut, seega ei ole tegemist pistikhübriidi ega PHEV-ga (Plug). -in Hybrid Elektrisõiduk). See on, jah, FHEV (täishübriid elektrisõiduk).
Selles FHEV-süsteemis laaditakse akut pidurdamise ja aeglustamise ajal energia taastamisega, samuti bensiinimootoriga, mis võib toimida generaatorina.
Jõu ülekandmine kahelt mootorilt ratastele vastutab pideva variatsioonikasti (CVT) eest, mille töö üllatas mind positiivselt. Aga seal me oleme.
Olles näidanud, et selle Kuga FHEV-i hübriidsüsteem on (ja PHEV-süsteemide jaoks on tehtud vajalikud eristused), on oluline öelda, et see võib vägagi olla parim lahendus neile, kes otsivad hübriidi, kuid kellel puudub võimalus laadides seda (pistikupesast või laadijast).
See on tankimine ja kõndimine…
Seda tüüpi lahenduste üheks suureks eeliseks on asjaolu, et on vaja ainult “tankida ja kõndida”. Kahe mootori haldamine on süsteemi ülesanne, et mõlema tugevaid külgi alati kõige paremini ära kasutada.
Linnades kutsutakse elektrimootorit loomulikult sagedamini sekkuma, sest seal on see kõige tõhusam. See-eest maanteedel ja tugevate kiirenduste korral jääb kulud suurema osa ajast soojamootori kanda.
Käivitamine toimub alati elektrirežiimil ja kasutamist juhib alati sujuvus, millega kõik hübriidid “kiidelda ei saa”. Kontroll, mis juhil ühe või teise mootori kasutamise üle on aga väga piiratud ja taandub peaaegu ainult sõidurežiimide (Normal, Eco, Sport ja Snow/Sand) vahel valikule.
Üleminek mõlema mootori vahel on märgatav, kuid seda juhib süsteem väga hästi. Tõstke esile L-nupp käigukasti pöördkäsu keskel, mis võimaldab meil suurendada/vähendada regeneratsiooni intensiivsust, mis vaatamata kõigele pole kunagi piisavalt tugev, et saaksime sõita ainult gaasipedaaliga.
Mis puutub piduritesse, ja nagu paljude hübriidide puhul, on neil pikk käik, mille võib teatud mõttes jagada kaheks: esimene osa näib vastutavat ainult regeneratiivse (elektrilise) pidurisüsteemi eest, teine aga. hüdraulilised pidurid.
Erinevalt CVT kastist, mis paistab silma oma enesekehtestamise ja rafineeritud töö poolest, ei ole selle elektrilise/hüdraulilise ülemineku tõttu pidurisüsteemis meie tegevust piduripedaalil lihtne hinnata, mis nõuab veidi harjumist.
Aga tarbimised?
Kuid just tarbimise peatükis – ja omakorda kasutuskuludes – võib see ettepanek olla kõige mõttekam. Linnades ja ilma suuremate muredeta sellisel tasemel, sain kerge vaevaga alla 6 l/100 km.
Maanteel, kus arvasin, et süsteem läheb veidi “ahnemaks”, suutsin alati sõita umbes 6,5 l/100 km.
Kui ma Kuga FHEV-i Fordi ruumidesse toimetasin, siis armatuurlaualt öeldi mulle, et 29% läbitud distantsist oli läbitud ainult elektrimootori või vabakäiguga. Väga huvitav rekord 1701 kg kaaluva linnamaasturi kohta.
Kuidas sa teel käitud?
Alati on vaieldav, kas peaksime nõudma, et linnamaastur oleks dünaamiline pakkumine, ju see polnud see, milleks see loodud (kuigi sportlikke ja… jõulisi ettepanekuid on aina rohkem). Kuid kuna see on Ford ja mille kombineeritud võimsus on 190 hj, siis tahtsin ka näha, mida sellel Kugal on pakkuda, kui me käiguga üles ronime.
Ja tõde on see, et ma "püüdsin" hea üllatuse. Tuleb tunnistada, et sellega pole nii lõbus sõita ega nii vilgas kui Focusega (see ei saa olla...), kuid see näitab alati head meelerahu, väga orgaanilist käitumist kurvides ja (see osa, mis mind kõige rohkem üllatas) "rääkib" meile väga hästi. Pea meeles, et ST-Line X versioonil on standardvarustuses sportvedrustus.
Selle all pean silmas seda, et rool annab meile väga hästi edasi kõike esisillal toimuvat ja seda ei juhtu alati sellise suurusega linnamaasturitel, mis meile sageli peaaegu anonüümse rooliga “annavad”.
Kuid vaatamata headele näitajatele on suur kaal ja massiülekanded kurikuulsad, eriti tugevaimate pidurite puhul. Rääkimata tõsiasjast, et ESC tegutseb kindlalt ja peaaegu alati liiga vara.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Ford Kuga FHEV oli tore üllatus, pean tunnistama. Tõsi, me ei panusta millelegi uuenduslikule või enneolematule, oleme “väsinud” selle sarnase hübriidsüsteemide tundmisest ja katsetamisest sellistes kaubamärkides nagu Toyota või viimasel ajal Hyundai või Renault – Honda hübriidsüsteem töötab teisiti, kuid suudab saavutada sarnaseid tulemusi.
Kuid sellegipoolest oli Fordi lähenemine väga hästi tehtud ja sellest sai toode, millel on minu arvates palju väärtust.
Ideaalne klientidele, kes soovivad elektrifitseerimisega liituda ja kellel pole kodus või tööl kohta, kus akusid laadida või kellel ei ole kättesaadavust (või soovi...) avalikust võrgust sõltumiseks, Kuga FHEV “väärt” eelkõige väikese tarbimise jaoks.
Sellele peame lisama ka selle pakutava avara ruumi, laia varustuse valiku (eriti sellel ST-Line X tasemel) ja aistingud rooli taga, mis on ausalt öeldes positiivsed.