Tänane teade, et Aston Martin on uus tegevjuht (CEO) on vaid viimane peatükk ärevast ajast, mis on viimastel kuudel elanud väikeses Briti ehitajas.
Andy Palmer on olnud Briti kaubamärgi tegevjuht alates 2014. aastast ja vastutanud Aston Martini kasvu eest kuni viimase ajani.
Selle "Teise sajandi plaan" (Teise sajandi plaan) võimaldas tal uuendada kaubamärgi portfelli, olles turule toonud DB11, uue Vantage'i ja DBS Superleggera. Kõige olulisem väljaanne üldse? Võib-olla uus DBX, margi esimene linnamaastur — käivitamine ohustas Covid-19 tõttu — millega Palmer lootis kindlustada mitte alati stabiilse Aston Martini vajaliku finantsstabiilsuse.
"Briti Ferrari"
Andy Palmeri ambitsioon oli tõsta Aston Martin "Briti Ferrari" staatusesse – seda väljendit kasutas ta intervjuus Autocarile. Ambitsioon keskendus eelkõige võimsa Itaalia margi ärimudelile, aga ka sellele, millist autot see pakkuda kavatseb.Liituge meie uudiskirjaga
Vaadake lihtsalt hüpersportlikku Valkyrie't, mis on ühtlasi selle esimene tagumise keskmise mootoriga mudel – ja see ei jää ainsaks. Plaanides näeme teel veel kahte “keskmootorit”: Valhallat (2022) ja uut Vanquishit (2023).
Palmeri kõige “tinti” otsus on olnud aga Aston Martini börsile toomine – nägime, kuidas õnnetu Sergio Marchionne tegi sama Ferrariga, kui see FCA-st lahku läks, ja tohutu eduga. Aston Martini puhul lugu nii hästi ei läinud...
Pärast rea vähem häid kommertstulemusi ja kahjumit näidanud selle aasta esimese kolme kuu jooksul on Briti kaubamärgi aktsiad kaotanud juba 90% oma esialgsest väärtusest. Tulemused, mis panid Palmeri oma esialgse plaani üle vaatama, lükates edasi näiteks luksusbrändi Lagonda turule toomise.
Lawrence Stroll, investor, nüüd tegevjuht
Märtsis astus areenile Lawrence Stroll, kes on tuntud oma kohaloleku poolest vormel 1-s – ta on Racing Pointi meeskonna direktor –, kes juhtis investeerimiskonsortsiumi, mis võimaldab tal süstida Aston Martinisse sadu miljoneid eurosid (palju vajalik DBX-i tootmise käivitamise tagamiseks). Samuti garanteeris see 25% ettevõtte omandamise Strolli juhitud konsortsiumile.
Lawrence Stroll on nüüd Aston Martini tegevjuht ja plaan on praeguseks selge: taaskäivitada tootmistegevus (need peatati ka Covid-19 tõttu), keskendudes selgelt DBX-i tootmise alustamisele. Keskklassi tagumised keskmootoriga super- ja hüpersportautod peavad samuti jätkama, et tugevdada Aston Martini positsiooni selles turusektoris.
Kes ei ole osa Aston Martini tulevikust? Andy Palmer.
Aston Martin DBS Superleggera
Aston Martinil on uus tegevjuht
Palmeri kehvad tulemused võisid kaaluda Strolli otsust ta välja vahetada. Aston Martini uue tegevjuhi valik langes Tobias Moersile , enam kui 25-aastane Daimleri veteran. Ja alates 1994. aastast on ta olnud seotud eelkõige Mercedes-AMG-ga.
Ta tõusis Daimleri suure jõudlusega divisjoni hierarhia tippu, olles alates 2013. aastast asunud direktorina. Moers on selle laienemise üks peamisi tõukejõude: müük kasvas 70 000 ühikult 2015. aastal 132 000 ühikuni eelmisel aastal.
Strolli sõnul on ta Aston Martini tegevjuhi rolli jaoks õigete oskustega inimene:
„Ta on erakordselt andekas professionaal ja end tõestanud ärijuht, kellel on pikaajaline kogemus Daimleris, kellega meil on pikk ja edukas tehniline ja kaubanduslik partnerlus, mis loodetavasti jätkub.
Oma karjääri jooksul teadis ta, kuidas laiendada mudelivalikut, tugevdada kaubamärgi positsioneerimist ja parandada kasumlikkust.
Kas temast saab õige inimene (peaaegu alati) probleemse Aston Martini varanduse ümber pöörama? Peame ootama.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.