Nende vahel oli juba tehnoloogiline partnerlus Aston Martin ja Mercedes-Benz , mis võimaldas Inglise tootjal mitte ainult kasutada AMG V8-sid mõne mudeli varustamiseks, vaid võtta kasutusele ka Saksa tootja elektroonilise arhitektuuri. Nüüd tugevdatakse ja laiendatakse seda tehnoloogilist partnerlust.
2020. aastast saab olema aasta, mida paljud meist vaevalt unustavad, mis kehtib ka Aston Martini kohta, arvestades kõiki selle aasta arenguid.
Pärast aasta esimese kvartali (enne Covid-19) kehvasid äri- ja finantstulemusi ning sellest tulenevat olulist aktsiaturu devalveerumist astus Aston Martini taastamiseks välja Lawrence Stroll (Formula 1 Racing Pointi meeskonna direktor). , kes juhtis investeerimiskonsortsiumi, mis tagas talle ka 25% Aston Martin Lagonda aktsiatest.
See oli hetk, mis lõpuks määras tegevjuhi Andy Palmeri lahkumise, kui Tobias Moers asus tema kohale Aston Martinis.
Moers oli AMG direktorina väga edukas. Sellel ametikohal oli ta alates 2013. aastast Mercedes-Benzi suure jõudlusega divisjonis, olles üks peamisi vastutajaid selle jätkuva kasvu eest.
Head suhted Daimleriga (Mercedes-Benzi emafirma) näivad olevat garanteeritud.
Liituge meie uudiskirjaga
Seda võime järeldada sellest uuest teadaandest, kus Aston Martini ja Mercedes-Benzi tehnoloogilist partnerlust tugevdati ja laiendati. Kahe tootja vaheline leping näeb ette, et Mercedes-Benz tarnib suuremat valikut jõuallikaid – alates nn tavalistest (sisepõlemismootoritest) kuni hübriidide ja isegi elektriliste mootoriteni; ja laiendatud juurdepääs elektroonilistele arhitektuuridele kõigi 2027. aastaks turule tulevate mudelite jaoks.
Mida Mercedes-Benz vastu saab?
Nagu arvata võis, ei tuleks Mercedes-Benz sellest "käte vehkimise" kokkuleppest välja. Seega saab Saksa tootja vastutasuks oma tehnoloogia eest Briti tootjas suurema osaluse.
Mercedes-Benz AG-l on praegu 2,6% osalus Aston Martin Lagondas, kuid selle lepinguga näeme, et see osalus kasvab järgmise kolme aasta jooksul järk-järgult kuni 20%ni.
ambitsioonikad eesmärgid
Selle lepingu allkirjastamisega tundub tulevik väiketootja jaoks kindlam. Britid vaatavad üle oma strateegilised plaanid ja stardimudelid ning, võib öelda, on ambitsioonikamad.
Aston Martini eesmärk on jõuda aastatel 2024/2025 umbes 10 000 ühiku müügiga aastas (2019. aastal müüdi umbes 5900 ühikut). Käibe kasvu eesmärgi saavutamisel peaks käive olema suurusjärgus 2,2 miljardit eurot ja kasum 550 miljonit eurot.
Me pole kindlad, millised uued Aston Martini mudelid turule tulevad, kuid nii Lawrence Strollilt kui ka Tobias Moersilt avaldusi saanud Autocari sõnul on uudiseid palju. Esimesed mudelid, mis sellest lepingust kasu saavad, jõuavad kohale 2021. aasta lõpus, kuid 2023. aasta tõotab tulla see, mis toob kõige rohkem uuendusi.
Lawrence Stroll oli veelgi konkreetsem. Ta viitas, et 10 tuhat ühikut aastas koosneks nii esi- kui ka kesktagumise mootoriga sportautodest (uus Valhalla ja Vanquish) ning "maasturi tooteportfellist" – DBX ei jää ainsaks linnamaasturiks. Ta lisas, et 2024. aastal moodustavad 20–30% müügist hübriidmudelid, kusjuures esimesed 100% elektrilised ei ilmu kunagi varem enne 2025. aastat (kontseptsioon ja 100% elektrilised Lagonda Vision ja All-Terrain tunduvad, et see võtab kaua aega või isegi püsib. esimest korda. rada).