Pärast seda, kui rääkisime teile uue CUPRA Leon Competitioni esitlemise ajal, et see tõi kaasa "aerodünaamilise efektiivsuse märkimisväärse paranemise", selgitame täna, kuidas see saavutati.
Hiljuti CUPRA avaldatud videos õpime paremini tundma protsessi, mis viis uue Leon Competicioni pakkumiseni väiksema aerodünaamilise takistuse ja suurema survejõuga.
Nagu CUPRA Racingu tehnilise arendusjuht Xavi Serra paljastab, on tuuletunnelis töötamise eesmärk tagada väiksem õhutakistus ja suurem haarduvus kurvides.
Selleks ütleb Xavi Serra: „Mõõdame osi skaalal 1:1 tegelike aerodünaamiliste koormustega ja saame simuleerida tegelikku kontakti teega ning nii saame tulemuse, kuidas auto käitub. rajal".
tuuletunnel
Tuuletunnel, milles CUPRA Leon Competicióni testitakse, koosneb suletud vooluringist, kus õhku liigutavad tohutud ventilaatorid.
Stefan Auri, tuuletunneli insener.Kõige tähtsam on see, et suudame teed simuleerida. Rattad pöörlevad tänu elektrimootoritele, mis liigutavad auto all teipe.
Seal puutuvad sõidukid kokku kuni 300 km/h tuulega, samal ajal kui andurite kaudu uuritakse nende iga pinda.
Stefan Auri sõnul liigub õhk ringikujuliselt tänu viiemeetrise läbimõõduga 20 labaga rootorile. Kui see on täisvõimsusel, ei saa keegi ümbrises viibida, sest nad lendaksid sõna otseses mõttes minema.
Abiks on ka superarvutid
Täiendamaks tuuletunnelis tehtud tööd leiame ka superarvutid, mis mängib arengus fundamentaalset rolli siis, kui mudel on algfaasis ja tuuletunnelis pole veel prototüüpi, mida uurida.
Liituge meie uudiskirjaga
Seal pannakse aerodünaamika teenistusse 40 000 üheskoos töötavat sülearvutit. See on superarvuti MareNostrum 4, võimsaim Hispaanias ja seitsmes Euroopas. SEATiga koostööprojekti puhul kasutatakse selle arvutusvõimsust aerodünaamika uurimiseks.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.