Vähetuntud fakt: McLaren F1 kasutas ka kahte väikest ventilaatorit (ca 15 cm läbimõõduga), et saavutada suurem survejõud ja samaaegselt väiksem aerodünaamiline takistus.
Sarnaselt uue GMA T.50 võimatu-nähtamatu tagumise ventilaatoriga, tuli ka McLaren F1 kahe ventilaatori jaoks inspiratsiooni 1978. aasta Brabham BT46B fännauto „toorest” lahendusest, mille kujundas samuti Gordon Murray.
Detail, mis jäi paljudele märkamatuks, muu hulgas seetõttu, et need olid peidetud F1 tagumiste “õlgade” alla.
Selle mõju on vaieldamatu, mitte ainult aerodünaamilise efekti saavutamiseks, vaid ka erinevate komponentide jahutamiseks. Gordon Murray sõnadega:
(…) nad (ventilaatorid) eemaldasid piirdekihi difuusori kahelt väikeselt osalt. Tavaline hajuti F1 all oli sujuv ülesmäge kurv, nagu iga teinegi maapinnaefektiga auto. Kuid seal oli kaks väga järskude peegeldunud kõveratega lõiku, kuhu õhk ei järgnenud. (…) Ma mõtlesin: "Noh, mis siis, kui me eemaldaksime kogu piirkihi, mis jaguneb keeristeks ja sunniksime õhku järgima seda kuju?" ja saime kindlasti 10% rohkem survejõud.
Liituge meie uudiskirjaga
Illustratsioon, et paremini mõista, millest jutt (paremal):
"Külmkäivituse" kohta. Esmaspäevast reedeni toimub Razão Automóvelis "külmkäivitus" kell 8.30. Samal ajal, kui jood kohvi või kogud julgust päeva alustada, ole kursis huvitavate faktide, ajalooliste faktide ja asjakohaste videotega automaailmast. Kõik vähem kui 200 sõnaga.