Kui me seda tundma õppisime, ei saanud kontrast olla suurem teiste spordialadega, mida me selle kaubamärgi järgi tunneme. THE Lotus Evija see on kõigi aegade võimsaim seeriaauto, võimsusega 2000 hj; ja nii rasket Lotust pole kunagi olnud, 1680 kg.
Lisaks annab see elektriline hüpersportauto meile pilguheit, milline võiks olla ka Lotuse tulevik, mis on nüüd Hiina Geely käes. Briti tootja kavatseb selle aasta lõpus või järgmise aasta alguses turule tuua uue sportauto ning see on välja kuulutatud kui viimane sisepõlemismootoriga(!) turule toodud Lotus.
Evija saavutab seega veelgi silmapaistvamaks, hoolimata sellest, et neid on ainult 130, kuna see võib tulevikus saada vältimatuks võrdluspunktiks Lotusetele.
Keskendudes masinale endale, on küsimus selles, kuidas seista vastu… selle väljakuulutatud numbrite kaalule. Need teevad Evijast kõigi aegade kiireima Lotuse — vähem kui 3,0 sekundit vahemikus 0–100 km, alla 9,0 kuni… 300 km/h ja reklaamitud tippkiirus üle 320 km/h.
Liituge meie uudiskirjaga
Aerodünaamika võtab vältimatu rolli. Lotuse aerodünaamika ja soojusjuhtimise juht Richard Hill – ta on Lotuses olnud üle 30 aasta – annab meile lähemalt ülevaate sellest, kuidas Evija õhuga võitleb. See, kuidas ta võrdles Evija aerodünaamikat teiste tavaliste sportautode omaga, on kõnekas:
"See on nagu võitleja (lennuki) võrdlemine lapse tuulelohega"
Selle analoogia paremaks mõistmiseks viitame Richard Hilli sõnadele: "Enamik autosid peavad tegema õhku augu, et sellest toore jõuga läbi sõita, kuid Evija on ainulaadne oma poorsuse tõttu." Poorsus? Hill jätkab: "Auto sõna otseses mõttes "hingab" õhku. Esiosa töötab nagu suu, hingates õhku sisse, imedes sisse iga kilogrammi oma väärtusest – antud juhul surujõust – ja hingates selle välja läbi dramaatilise tagaosa.
Vaadates Lotus Evija ekstreemset disaini, kus domineerivad keerulised pinnad, mis tõstavad esile kaks "auku" tagaosas, mis pole muud kui Venturi tunnelid, mis on osa sellest nn poorsusest. Need aitavad vähendada aerodünaamilist takistust:
“… ilma nendeta oleks Evija nagu langevari, aga nendega nagu võrk, millega liblikaid püüda…”
Survejõu taseme tõstmiseks (negatiivne tugi) on Lotus Evijal ka aktiivsed aerodünaamilised elemendid, näiteks tagatiib. See suudab tõusta kehast kõrgemale, võttes sisse “puhast” õhku. Sellel on ka vormel 1 omaga sarnane takistuse vähendamise süsteem (Drag Reduction System ehk DRS), mis koosneb horisontaalsest elemendist, mis on paigaldatud keskele taha ja mis aktiveerituna võimaldab autol olla kiirem.
Esiosas on meil ka jaotur, mis on kujundatud kolmes osas. Keskosa annab õhku aku jahutamiseks – see on paigaldatud auto keskele, kahe sõitja taha –, samas kui väiksemad külgmised sektsioonid aitavad jahutada esitelge, mis on samuti jõuallikaga.
Jaoturi funktsioon võimaldab vähendada ka õhu hulka sõiduki all. See on soovitav, kuna see aitab vähendada takistuse ja tõste taset auto all, kuna aidates kaasa rõhu erinevusele auto põhja ja ülaosa vahel, võimaldab see suurendada survejõudu.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.