THE uus Toyota Supra on tekitanud automaailmas kõikvõimalikke arutelusid ja vaidlusi, mis on aasta alguse üks “kuumemaid” teemasid.
Kas… alates nime pärandist kuni legendaarse 2JZ-GTE-ni, kuni esinemiseni saagas “Kiired ja vihased” või Playstationis võib Supra staatust tõsta – Supra A80 eest makstakse juba üle 100 000 euro, demonstreerides Jaapani sportauto kasvavat väärtust.
Selle uue Saksa-Jaapani sportautoga seotud paljude vastuolude ja arutlusteemade hulgas on üks viimaseid viidake õhu sisse- ja väljalaskeavade arvukusele teie kerel. , teema, mis on pälvinud tähelepanu Põhja-Ameerika väljaannetes Jalopnik ja Road & Track.
Neid on tõesti palju. Ees on kolm õhuvõtuava, millest üks ulatub esitulede otsadesse, õhu väljalaskeava mõlemal pool kapoti, õhuvõtuava uksel ja näeme kahte külgmist väljalaskeava, mis piiritlevad taga, alustades esitulede pikendusest. laternate otsad tagasi.
Nendest kõigist on tõesed ainult need, mis on eespool — vaatamata sellele, et mõlemad pooled on osaliselt kaetud. Kõik muud sisse- ja väljapääsud on kaetud, näib, et neil pole muud eesmärki kui esteetiline.
Supra pole ainuke
Vaadake enamikke uusi ja suhteliselt hiljutisi autosid ning kui vaatame tähelepanelikult iluvõresid, sisselaskeavasid ja tuulutusavasid, avastame, et enamik neist on kaetud, teenides ainult esteetilist või dekoratiivset eesmärki – see pole ainult võltsuudised, võltsitud ajastu disain. on täies jõus.
argumendid
Jalopnik alustas sellega, et tõi välja kõik uue Supra vale õhuvõtu- ja ventilatsiooniavad, kuid Road & Trackil oli võimalus just sellel teemal küsitleda uue Toyota Supra arendusprogrammi peainseneri Tetsuya Tadat.
Ja Tetsuya Tada põhjendas neid (tõlgi kaudu), viidates sellele, kuidas poole tee Supra arendamise pealt alustasid nad ka võistluse Supra väljatöötamist. Võistlusauto erivajadused mõjutavad lõpuks maanteeauto lõplikku disaini, sealhulgas mitme õhu sisselaske- ja väljalaskeava olemasolu.
Tetsuya Tada sõnul on nad vaatamata katmisele kohal võistlusauto nautimiseks, kus nad katmata jäävad. Mõnel juhul ei piisa peainseneri sõnul pelgalt katva plastiku “ära tõmbamisest” – see võib nõuda rohkem tööd –, vaid kõik need võivad täita seda külmutus- ja aerodünaamilist eesmärki, milleks nad algselt olid. mõeldud.
Telli meie Youtube'i kanal
Ainus Supra vooluringide jaoks, mida oleme seni näinud, on prototüüp Toyota Supra GRMN , mida esitleti 2018. aasta Genfi autonäitusel, ilma kinnituseta selle võimaliku võistlemise kohta ja ka seda, mis kategooria - LMGTE, Super GT jne...
Toyota GR Supra Racing kontseptsioon
Nagu näete, tehti Supra GRMN-i kere osas ulatuslikke muudatusi – palju laiemaid ja uusi sektsioone, näiteks maanteesõiduauto omast erineva profiiliga tagaosa. See on esimene teadaolev prototüüp, nii et kuni me näeme autot, mis tegelikult võistleb, näeme rohkem muudatusi. Ja kas maanteeautole lähemale jääb Supra võistluseks ruumi?
Sellegipoolest jääb Jalopnik peale Tetsuya Tada avaldusi oma argumendile kindlaks, kuna artikli autor ei usu Supra peainseneri sõnu ja demonstreerib seda pildiseeriaga (jälgige lõpus olevat linki artiklist), mis näitab, kuhu mõned oletatavad õhu sisse- ja väljalaskeavad viivad, märkides, et neid ei ole võimalik muuta toimivaks.
Toyota FT-1, 2014.a
Lõppude lõpuks, kuhu me jääme? Puhas dekoratsioon – luues visuaalse seose FT-1 kontseptsiooniga, mis oli uue Supra disaini aluseks – või võivad need olla tõeliselt funktsionaalsed, kui neid kasutatakse võistlustel või ettevalmistustel?
Allikad: Road & Track ja Jalopnik