"Aerodünaamika? See on neile, kes ei tea, kuidas mootoreid ehitada." . See oli Itaalia kaubamärgi ikoonilise asutaja Enzo Ferrari vastus Le Mansis sõitnud Paul Frère'ile pärast seda, kui ta oli seadnud kahtluse alla Ferrari 250TR esiklaasi disaini. See on ka üks kuulsamaid väljendeid automaailmas ja näitab selgelt mootorite arendamisele antud ülimuslikkust aerodünaamika ees. Tol ajal autotööstuse jaoks peaaegu varjatud teadus.
Pärast 57 aastat on mõeldamatu, et bränd arendaks uut mudelit ilma aerodünaamikale tähelepanu pööramata — olgu selleks siis maastur või võistlusmudel. Ja just sellega seoses omandavad nii spoiler kui ka tagumine tiib (või kui soovite, eleron) ühemõttelise tähtsuse mudelite aerodünaamilise takistuse ja/või survejõu juhtimisel, mõjutades otseselt jõudlust – rääkimata esteetilisest komponendist.
Kuid vastupidiselt sellele, mida enamik inimesi arvab, ei ole neil kahel aerodünaamilisel lisal sama funktsioon ja nende eesmärk on erinevad tulemused. Teeme seda sammude kaupa.
spoiler
Auto tagumisse otsa – tagaakna ülaossa või pakiruumi/mootori kaane sisse asetatud spoileri põhieesmärk on vähendada aerodünaamilist takistust. Aerodünaamilise takistuse all mõistetakse takistust, mille õhuvool avaldab liikuvale autole, õhukihti, mis on peamiselt koondunud auto taha – täites autot läbiva õhu tekitatud tühimiku – ja mis "tõmbab" auto tagasi.
Liituge meie uudiskirjaga
Luues omamoodi peaaegu staatilise õhupadja auto tagaossa, paneb spoiler suure kiirusega õhu sellest "padjast" mööda minema, vähendades turbulentsi ja takistust.
Selles mõttes võimaldab spoiler tõsta tippkiirust ja vähendada mootori pingutust (ja isegi tarbimist…), muutes autol kergemini õhku läbida. Ehkki see võib veidi kaasa aidata survejõule (negatiivne tugi), pole see spoileri peamine eesmärk – selleks on meil tagatiib.
tagumine tiib
Vastasküljel on tagatiib. Kui spoileri eesmärk on vähendada aerodünaamilist takistust, siis tagatiiva funktsioon on täpselt vastupidine: õhuvoolu kasutamine autole allapoole suunatud jõudude tekitamiseks: surujõud.
Tagatiiva kuju ja selle kõrgem asend sunnivad õhku liikuma altpoolt, kere lähedalt, suurendades rõhku ja aidates seeläbi sõiduki tagaosa maapinnale “kleepida”. Kuigi see võib takistada maksimaalset kiirust, mida auto suudab saavutada (eriti kui sellel on agressiivsem lööginurk), võimaldab tagatiib kurvides paremat stabiilsust.
Sarnaselt spoileriga saab ka tagatiiba valmistada erinevatest materjalidest – plastikust, klaaskiust, süsinikkiust jne.
Tagatiival on ka muud kasutust... Ok, enam-vähem ?
