Vähesed masinad on nii vistseraalsed ja temperamentsed kui sajandi alguse autod. XX. THE Fiat Mephistopheles pole erand: uskumatu masin igast vaatenurgast. Võimas, radikaalne ja raskesti kontrollitav, andsid tolleaegsed ajakirjanikud talle hüüdnime Mefistofeles, vihjates keskajast pärit deemonlikule tegelasele – müütide ja deemonlike olendite ajastule.
Kulu oli kaks liitrit km kohta ehk teisisõnu: 200 l 100 km kohta
Nii vaatasid sa Mefistofelest kui objekti, mis on täis pahatahtlikkust, mis võib igal hetkel nõuda kõige vähem hoiatatud inimeste elu.
Selleks ajaks oli juba kombeks korraldada võidusõite — väidetavalt sündis autode võistlus teise auto valmistamise päeval — ja paljud kaubamärgid kasutasid seda võimalust jõu mõõtmiseks. Võitsid konkursil? Siis võitsin müügis. Vana maksiim “võida pühapäeval, müü esmaspäeval” (võida pühapäeval, müü esmaspäeval).
Fiat polnud erand ja tuli välja muljetavaldava mootoriga masinaga. Mootoris nimega Fiat SB4 oli 18 000 cm3 töömahtu . Mootor, mis tekkis tänu kahe 9,0-liitrise mootori sulandumisele.
1922. aastal astub Fiat SB4 piloot John Duffi käe all müütilisele 500-miilisele võidusõidule Brooklandsis. Kahjuks ja üldiseks naudinguks ei vedanud Duff ühe ploki käest plahvatust, rebis sellega ära kapoti ja muud komponendid. Pettunud Duff otsustas Fiatist lahkuda ja liituda Bentleyga Le Mansi võidukampaanias.
Torino deemon sünnib uuesti
Just sellel hetkel muutub kõik Fiat SB4 jaoks ja kuna ajalugu nõrkadele ei räägi, vaata, visionäär nimega Ernest Eldridge on huvitatud Fiat SB4 potentsiaalist.
Ernest Eldridge (selle loo kangelane…) sündis Londonis elavasse jõukasse perekonda ja lahkus peagi koolist, et liituda I maailmasõja läänerindega, sooviga saada kiirabiautojuhiks. Pärast sõda naasis 1921. aastal autosporti. 1922. aastal, pärast John Duffi intsidenti, jõudis Ernest järeldusele, et 18-liitrine mootor oli selle jaoks, mida ta kavatses, "nõrk".
Liituge meie uudiskirjaga
Selle järeldusega silmitsi seistes leidis Ernest viisi lennunduses kasutatava Fiati mootori hankimiseks: ploki Fiat A-12 . Vesijahutusega kuuesilindriline SOHC (Single Over Head Cam) tagasihoidliku 260 hj võimsusega mitte vähem muljetavaldavaks Mahutavus 21,7 l — jah, 21 700 cm3.
Ernestil oli raskusi selle mootorivahetusega ja ta oli sunnitud Londoni bussi šassii abil suurendama SB4 pikkust, et kohaneda sellise mehaanilise koledusega. Jah, see on õige… buss.
Kui põhiprobleem oli lahendatud, ehitas Ernest SB4 kere aerodünaamilisemaks. SB4 südant pole unustatud ja Ernest kinkis selle uue 24 klapipea ja 24 pistikuga!!! Jah, nad lugesid 24 süüteküünalt õigesti, et aidata kuuel silindril kuradilikult ära kulutada kogu bensiin, mille kaks karburaatorit alla neelata võivad. Kulu oli 2 l/km ehk teisisõnu: 200 l 100 km kohta. Need muudatused võimaldasid suurendada võimsust 320 hj... 1800 p/min juures!
Kuid ärge laske end eksitada ainult tehnilistest näitajatest, Torino kuradisüda oli tõeline raskekaallane. Väntvõll kaalus 100 kg ja kahemassiline hooratas 80 kg. Üheskoos panustasid nad eepilise binaari loomisesse, mis on võimeline andma piibelliku kaadri kesktaseme režiimide kohta. Seda kõike viiemeetrises ja ligi kaks tonni kaaluvas pakendis! Siis sündis Torino kurat: Fiat Mephistopheles.
1923. aastal annab Ernest Fiat Mephistophelese rööbastele ja püstitab peagi sel aastal rekordi: kiireim pool miili Brooklandsis.
Pärast mitmeid sportlikke edusamme Mefistofelesega sihib Ernest oma amb 6. juulil 1924 maismaakiirusrekordi purustamiseks. Sündmus leidis aset avalikul teel Arpajonis, 31 km kaugusel Pariisist. Ernest polnud üksi ja toetus René Thomase rivaalitsemisele Delage La Torpilli V12 roolis.
Ernesti jaoks ei läinud asjad hästi, kuna ta ei suutnud Renet võita ja nägi, et organisatsioon võttis vastu Prantsusmaa meeskonna protesti, et Fiatil ei olnud tagurpidikäiku.
Läbi löödud, kuid mitte veendunud Ernest naaseb sama kuu 12. kuupäeval Arpajoni, otsustades rekordit purustada. Ernest äratab oma kaaspiloodi ja mehaaniku John Amesi abiga mehaanilise deemoni Mefistofele Apokalüpsise väärilise heliefektiga ja spurtis kiirusrekordi poole tagumise libisemisega, hoides stoiliselt üleval amb käsklusi keset suitsu- ja õlipilvi. ja bensiin aurustunud. Vahepeal pumpas tema kaaspiloot mootorisse bensiini, avas võimsuse suurendamiseks hapnikusilindri ja reguleeris turustaja käsitsi edasiliikumist. Muul ajal…
Ernest püstitas rekordi edasi-tagasi reisil uskumatu keskmise kiirusega 234,98 km/h, tõustes sellega maailma kiireimaks meheks.
Ernesti geniaalsus koos Torino deemoni esilekutsumisega Fiat Mephistophelese näol kannab need igaveseks autoajalukku, muutes Ernesti surematuks. Mis puudutab Torino kuradit, siis see elab endiselt. See kuulub Fiatile alates 1969. aastast ja seda saab näha margi muuseumis. Mõnikord esineb ta avalike esinemistega, näidates kogu oma deemonlikku jõudu tõrvas. Kord kurat, igavesti kurat...
