Vastupidiselt sellele, mida paljud arvavad, ei sõltu auto töökindlus ainult konstruktsiooni kvaliteedist ja teatud komponentides kasutatud materjalist.
Auto pikaealisusele aitavad oluliselt kaasa ka kasutusviis ja hoolsus, mida juhid juhtimisele panevad. Seetõttu on 10-aastaseid autosid, mis näevad välja uued, ja teisi, mille kilomeetreid on vähem ja aastaid, mis näevad välja nagu kiusamise ohvrid.
On rida rikkeid, probleeme ja tarbetuid kulutusi, mida saab vältida, kui omanik on ettevaatlikum. Käitumine, mis lühiajaliselt tundub kahjutu, kuid mis pikemas perspektiivis on väga koormav arve, olgu siis remondi või isegi müügi ajal.
Seda silmas pidades oleme koostanud nimekirja 10 käitumisviisist, mis aitavad teil oma auto eluiga pikendada ja töökojas kokku puutudes ebameeldivusi vältida.
ärge tõmmake mootorit
Enamiku mootorite puhul on ideaalne töövahemik vahemikus 1750 p/min kuni 3000 p/min (bensiinimootoritel pikeneb see veidi rohkem). Sellest vahemikust madalamal sõitmine põhjustab mootorile asjatut pinget, kuna mehaanikutel on raskem ületada surnud kohti ja mehaanilist inertsust. Madalatel kiirustel sõitmine soodustab ka prahi kogunemist mootori sisemistesse komponentidesse.Ärge oodake, kuni mootor soojeneb
See on veel üks harjumus, mis soodustab mootori enneaegset kulumist. Mootori pingestamine enne normaalse töötemperatuuri saavutamist mõjutab tõsiselt kõigi komponentide õiget määrimist. Veelgi enam, kuna kõik mootori komponendid ei ole valmistatud samadest materjalidest, ei kuumene need kõik samal ajal.
Mootori soojenemise ootamine enne edasisõitu vähendab hõõrdumist ja pikendab komponentide eluiga. Me ei pea reisima asumiseks ootama, kuni mootor soojeneb, tegelikult soojeneb see liikvel olles kiiremini. Hea mõte on seda teha reguleeritud viisil, ilma pöördeid või õiget pedaali kuritarvitamata – aitäh vihje eest, Joel Mirassol.
Mootori soojendamiseks kiirendage
Midagi, mis oli veel mõned aastad tagasi väga levinud, kuid mida on näha järjest vähem: absurdne mootori kiirendamine enne mootori soojendamise alustamist. Eelmises punktis teatatud põhjustel: ärge tehke seda. Mootor pole kõrgete pöörete saavutamiseks piisavalt kuum.Hooldus- ja õlivahetusvälbade eiramine
See on üks kriitilisemaid punkte auto õigel kasutamisel. Oluline on järgida tootja määratud hooldusintervalle. Nagu mehaanilistel komponentidel, on ka õlil, filtritel ja muudel rihmadel teatud kehtivus. Teatud hetkest alates lakkavad nad oma funktsiooni õigesti täitmast. Õli puhul lõpetab määrimise ja filtrite (õhk või õli) puhul... just nii, filtreerimine. Sellega seoses ei võta see arvesse mitte ainult läbitud läbisõitu, vaid ka iga sekkumise vahelist aega.
Toeta jalg siduripedaalile
Sidurisüsteemis esineb üks korduvamaid väärkasutusest tingitud rikkeid. Vajutage pedaal alati selle käigu lõpuni, vahetage sisse lülitatud käik ja eemaldage jalg täielikult pedaalilt. Vastasel juhul tekib kontakt käigukasti ja mootori poolt soodustatud liikumise vahel. Tulemus? Sidur kulub kiiremini. Ja kuna me räägime sidurist, siis kasutame ka juhust ja hoiatame, et parem käsi ei tohi toetuda käigukangile, et mitte suruda käigukasti vardaid (osad, mis ütlevad käigukastile, millist käiku me tahame) mitte suruda. .Kütusevaru limiidi kuritarvitamine
Lisaks sellele, et kütusepump peab pingutama, et kütust mootorisse viia, põhjustab paagi praktiliselt kuivaks jätmine selle põhja kogunevate jääkide tõmbamise kütuseringi, mis võib ummistada kütusefiltri. kütust ja ummistada pihustid.
Ärge laske turbol pärast reisi lõppu maha jahtuda
Automehaanikas on turbo üks komponentidest, mis saavutab kõrgeima temperatuuri. Vastupidiselt tavapärasele peame töötava mootoriga pärast auto seiskamist ootama mõni sekund (või minut või paar, kui sõit on olnud intensiivne), et määrimine turbot järk-järgult jahutaks. Turbod ei ole odavad komponendid ja see praktika pikendab oluliselt nende eluiga.
Ärge jälgige rehvirõhku
Väga madala rõhuga sõitmine suurendab rehvide ebaühtlast kulumist, suurendab kütusekulu ja seab ohtu teie turvalisuse (pikem pidurdusteekond ja väiksem haardumine). Kuust kuusse peaksite oma rehvirõhku kontrollima.Mõju devalveerimine sõitudele ja küürudele
Kui sõidate äärekivist üles või ületate kiirust üle künka, ei saa kannatada mitte ainult rehvid ja vedrustus. Kokkupõrke all kannatab kogu auto konstruktsioon ja on komponente, mis võivad enneaegselt kuluda. Auto vedrustuse õõtshoovad, mootorikinnitused ja muud komponendid on kallid elemendid, mis sõltuvad paljuski meie sõidustiilist, et püsida kauem töökorras.
Korduvalt kuritarvitage pidureid
Tõsi, pidurid on pidurdamiseks, aga alternatiive on. Laskumisel saab jala pidurile asetada väiksema ülekandearvuga, aeglustades nii kiiruse suurenemist. Kipud ette aima sinu ees oleva juhi käitumist ja väldid äkilist või pikaajalist pidurdamist.
Need 10 käitumist ei taga, et teie auto ei vea, kuid vähemalt vähendavad kulukate rikete ja remonditööde tõenäosust. Jaga selle sõbraga, kes oma auto eest ei hoolitse.