McLaren tutvustas Speedtaili, hüper-GT-d, mis meenutab algset McLaren F1, olgu selle keskse sõiduasendi või toodetavate ühikute arvu poolest. vaid McLareni F1-ga samadele ruumidele loodud järglane, vaid Gordon Murray, algse F1 "isa", tegi seda.
Murray paljastas hiljuti, mida oodata oma uuelt superautolt (koodnimi T.50), mis on algse McLareni F1 tõeline järeltulija, ja võime vaid öelda, et see lubab – peame ootama 2021. või 2022. aastani, et teda lõplikult näha.
Ärge oodake hübriid- või elektriautot, nagu viimasel ajal kombeks, ega liigset elektroonilist “lapsehoidjat” – lisaks kohustuslikule ABS-ile on sellel vaid veojõukontroll; ka ESP (stabiilsuskontroll) ei kuulu repertuaari.
Ülim analoog supersport?
T.50 taastab enamiku algse McLaren F1 ruumidest ja isegi funktsioonidest. Kompaktsete mõõtmetega auto – see saab olema veidi suurem kui F1, kuid siiski väiksem kui Porsche 911 – kolm istet juhiistmega keskel, V12 vabalthingav ja pikisuunas keskasendis, manuaalkäigukast, taga rattavedu ja süsinik, palju süsinikkiudu.
Gordon Murray ei taha rekordeid jahtida ringradadel ega tippkiirusel. Nagu McLareni puhul, soovib ta luua parima võimaliku maanteeauto, nii et juba välja kuulutatud T.50 omadused jätavad kindlasti iga entusiasti nõrkadele jalgadele.
Loomuliku õhuga V12, mille meeskond valmistab koostöös Cosworthiga – see sama, mis Valkyrie V12-s andis meile 11 100 p/min puhast adrenaliini ja atmosfääriheli.
T.50 V12 on kompaktsem, vaid 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), kuid vaadake Aston Martin V12 11 100 p / min ja lisage 1000 p / min, kusjuures punane joon ilmub 12 100 p / min (!).
Lõplikke tehnilisi andmeid veel pole, kuid kõik viitab väärtusele umbes 650 hj, veidi rohkem kui McLaren F1 puhul, ja pöördemomendile 460 Nm. Ja seda kõike koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mille on välja töötanud Xtrac. See valik näib olevat nõudlik potentsiaalsetele klientidele, kes otsivad kaasahaaravamat sõitu.
Alla 1000 kg
Pöördemomendi väärtus tundub praeguste superspordialadega võrreldes "lühike", tavaliselt ülelaadimisega või mingil viisil elektrifitseeritud. Pole probleemi, sest T.50 on kerge, isegi väga kerge.
Gordon Murray viitab ainult 980 kg , umbes 160 kg vähem kui McLaren F1 – kergem kui Mazda MX-5 2.0 – ja langeb sadade kilode võrra alla praeguste superspordialade, nii et pöördemomendi väärtus ei pea olema nii kõrge.
Tonni alla jäämiseks ehitatakse T.50 sisuliselt süsinikkiust. Sarnaselt F1-le tehakse nii konstruktsioon kui ka kere imematerjalist. Huvitav on see, et T.50-l ei ole süsiniku rattaid ega vedrustuse elemente, kuna Murray usub, et need ei paku maanteeautole vajalikku vastupidavust – pidurid on aga süsinikkeraamilised.
Liituge meie uudiskirjaga
T.50-l säästetakse rohkem massi, kui loobutakse alumiiniumist alamraamidest, mis toimiksid vedrustuse kinnituspunktidena – topeltkattuvad õõtshoovad nii ees kui ka taga. Tagavedrustus kinnitatakse otse käigukasti ja esivedrustus auto enda konstruktsiooni külge. See ei ole maapinna "kraapimine", Gordon Murray lubab kasutatavat kliirensit.
Ka veljed on oodatust tagasihoidlikumad – väiksem staatiline kaal, väiksem vedrustamata kaal ja võtavad vähem ruumi – võrreldes teiste supermasinatega: 235 esirehvi 19-tollistel ratastel ja 295 tagaratast 20-tollistel ratastel.
Ventilaator T.50 asfaldile liimimiseks
Gordon Murray soovib puhaste joontega supersportautot ilma tänapäeva super- ja hüperspordi visuaalse ja aerodünaamilise aparatuurita. Selle saavutamiseks pidi ta aga ümber mõtlema kogu T.50 aerodünaamika, taastades lahenduse, mida rakendati ühele tema varem disainitud vormel 1 autodest, "fänniautost". Brabham BT46B.
Tuntud ka kui “tolmuimejad”, oli nendel üheistmelistel taga tohutu ventilaator, mille ülesanne oli sõna otseses mõttes auto alt õhku imeda, liimides selle asfaldile, tekitades nn maapinna efekti.
T.50-l on ventilaatori läbimõõt 400 mm, see töötab elektriliselt - 48 V elektrisüsteemi kaudu - ja "imeb" õhku auto alt, suurendades selle stabiilsust ja paindevõimet, kleepides seda asfaldile. Murray nendib, et ventilaatori töö on aktiivne ja interaktiivne, töötades automaatselt või juhi poolt juhitavalt ning seda saab konfigureerida nii, et see tekitaks kõrgeid survejõu väärtusi või madalaid takistuse väärtusi.
Ehitatakse vaid 100
T.50 arendus edeneb heas tempos, töö esimese “testmuula” väljatöötamisega juba käib. Kui viivitusi pole, ainsaid 100 ehitatavat autot hakatakse tarnima 2022. aastal, maksumuseks orienteeruvalt 2,8 miljonit eurot ühiku kohta.
T.50, mis peaks õigel ajal saama ka kindla nime, on ühtlasi esimene ligi kaks aastat tagasi loodud Gordon Murray Automotive kaubamärgi auto. Murray sõnul on see kaasaegne McLaren F1 tema lootusel esimene mitmest mudelist, mis kannab selle uue automargi sümbolit.