Ledger Automobile'i lugejatele vee sissepritse süsteem see pole just uudsus. Uudsus seisneb selles, et see süsteem positsioneerib end meie armastatud sisepõlemismootori tuleviku jaoks autotööstuse üheks suureks trendiks.
Bosch on üks kaubamärke, kes on vee sissepritsesüsteemi eeliste suurendamisse enim investeerinud. Millised eelised? Seda püüame selles artiklis selgitada.
Rohkem jõudlust, suurem tõhusus
Kas teadsite, et isegi uusimad bensiinimootorid raiskavad ligi viiendiku kütusest? Ja see nähtus esineb eriti kõrgetel pööretel, sest üleliigne bensiin süstitakse põlemiskambrisse mitte mootori jõuallikaks, vaid õhu/kütuse segu jahutamiseks, et vältida detonatsioonieelne.Boschi sõnul ei pea see oma uue veesüstiga nii olema. Eriti kiirel kiirendamisel või maanteel, lisavee sissepritse võimaldab vähendada kütusekulu kuni 13% . „Meie vee sissepritsega näitasime, et sisepõlemismootoril on ikka veel mõned nipid,“ ütleb dr Rolf Bulander, Boschi mobiilsuslahenduste ärivaldkonna esimees ja Robert Bosch GmbH direktorite nõukogu liige.
Selle Boschi tehnoloogiaga saavutatav kütusesääst kehtib eriti kolme- ja neljasilindriliste mootorite puhul, mis on täpselt sellised, mida leidub iga keskmise suurusega auto kapoti all.
Rohkem jõudu? See on lihtne…
Kuid see uuendus ei mõjuta ainult kütusesäästu. See võib anda ka autodele rohkem jõudu. Selle tehnoloogia alus on lihtne: mootor ei tohi üle kuumeneda.
Tänapäeval, et seda ei juhtuks, pritsitakse lisakütust praktiliselt igasse teel liikuvasse bensiinimootorisse. See kütus aurustub, jahutades mootoriploki osi. Vee sissepritsega uurisid insenerid seda füüsilist põhimõtet. Enne mootori käivitamist süstitakse sisselaskekollektorisse peen veesegu. Vee kõrge aurustumistemperatuur tagab selle tõhusa jahutuse.
See on ka põhjus, miks vett kulub vaid veidi: iga saja läbitud kilomeetri kohta kulub paarsada milliliitrit vett. Sellisena tuleb sissepritsesüsteemi destilleeritud veega varustavat veepaaki täita vaid kõige rohkem paar tuhat kilomeetrit.
Ja kui see paak saab tühjaks, pole põhjust muretsemiseks: mootor töötab edasi – kuid ilma vee sissepritsega tagatud võimsuse ja tarbimise vähenemiseta.
Vähem tarbimist? See on ka lihtne…
Tulevases tarbijatestimises (WLTC, praegu paremini tuntud kui WLTP) vee sissepritse võimaldab säästa kuni 4% kütust. Reaalsetes sõidutingimustes on võimalik veelgi enam: siin saab kiirel kiirendamisel või kiirteel sõites vähendada kütusekulu kuni 13%.Ja mootor ei roosteta?
Ei. Põlemiskambrisse ei jää vett. Vesi aurustub enne, kui mootoris toimub põlemine. Kogu vesi väljutatakse koos heitgaasiga keskkonda. Vee sissepritse jaoks on vaja vaid väikest kogust vett ja keskmiselt tuleb paaki täita vaid iga 3000 km järel.
Kas vett? Ei, iseseisev veepaak tuleb täita destilleeritud veega.
Allikas ja pildid: Bosch