Puhaste ja kõvade džiipide "Olympuse" liige, mille mudelid nagu Land Rover Defender, Jeep Wrangler või Toyota Land Cruiser Ford Bronco on Euroopa publikule ilmselt kõige tundmatum.
1965. aastal turule toodud Bronco jätkas Fordi kogemust, mille alged ulatuvad tagasi Teise maailmasõja aegadesse ja USA valitsuse algatatud võistlusesse, et luua armee jaoks 4×4 kergsõiduk.
Willys-Overlandi võitnud Ford nägi oma prototüübist palju lahendusi, mis ühendati Willys MB-ks. Kõige uudishimulikum neist? Seitsme vertikaalse ribaga iluvõre, mis on praegu Jeepi kaubamärk, pärines… Fordist.
Sõja edenedes ja Willys-Overlandi raskusi armee nõudluse rahuldamisel hakkas Ford tootma ka Willyse versiooni, mida tuntakse Ford GPW nime all ja mille tootmisliinilt lahkus peaaegu 280 tuhat ühikut.
uuri, et paremini vastata
Sõja lõppedes ostsid paljud sõdurid armee üleliigsed sõidukid. Willys-Overland mõistis kiiresti MB kaubanduslikku potentsiaali tsiviilsõidukina ja kaugemalgi (esimene tsiviilkasutus oli MB kohandamine põllumajandusmasinaks).Aasta enne Teise maailmasõja lõppu, 1944, tõi see turule esimese CJ ehk “Civilian Jeep”, Civil Jeep. Kuigi alles 1945. aastast alates, oli esimene CJ laiemale avalikkusele kättesaadav, juba oma teises evolutsioonis CJ-2A.
Järgmise paari aasta jooksul ei raisanud Willys-Overland aega CJ kiirele arendamisele, vastates turu nõudmistele, ja selle edu ärataks teiste selle valdkonna esindajate huvi. 1961. aastal teatati tema esimene tõeline rivaal, International Harvester Scout, mille välimus on keerukam kui CJ, mis on tänapäeva linnamaasturite tõeline eelkäija.
Arvestades nende kahe mudeli edu, otsustas ka Ford sellesse "võitlusse" astuda. Veendumaks, et selle tulevane mudel vastaks klientidele, pöördus Ford 1962. aastal CJ ja Scouti omanike poole, et mõista, mis nendes head ja halba on.
Nende järeldused ei saanud olla selgemad: vaatamata tunnustatud ja tunnustatud omadustele olid need mudelid mürarikkad, ebamugavad ja vibreerisid liiga palju.
See näitas Fordile, et seal on ruumi universaalmudeli jaoks, mis keskendub rohkem sõitjate mugavusele, ja seega algas Bronco projekt, mille memo oli pealkirjaga "1966 GOAT", mis on lühend sõnast "Goes Over Any Terrain". ” (“Mööduge mis tahes maastikust”).
Uut tüüpi sõiduk
Täiesti uue šassiiga Ford Bronco toodi turule 1965. aasta augustis ja sellel oli kolm kerekuju: Roadster (millel uksed ja katus olid valikulised), Sports Utility (koos kaubakastiga nagu pikapid. üles) ja universaal (kahega). uksed ja tagaluuk).
Vaatamata rivaalidega võrreldes kõrgemale mugavuse ja rafineerituse tasemele, ei jätnud Ford Bronco maha oma maastikuoskused.
Alati nelikveoga varustatud Bronco oli esialgu saadaval ainult kuuesilindrilise reasmootoriga, mis andis 105 hj ja kolmekäigulise manuaalkäigukastiga. Märtsis 1966 saabus "kohustuslik" V8, kuid roolivõimendi ja automaatkäigukast saabusid alles 1973. aastal.
Laialdase valikuvõimaluste nimekirjaga Broncot on hakatud võrdlema ülieduka Mustangiga, kusjuures Don Frey, Ford Motor Company asepresident ja Fordi osakonna peadirektor, väitis selle turuletoomisel "oma "suure vennana" Mustangit. , on Broncol lai valik valikuid ja tarvikuid, mis võimaldavad paljudele inimestele palju pakkuda.
11 aasta jooksul, mil seda turustati, sai esimese põlvkonna Ford Broncost lõpuks üks maastikumudelite seas referentidest, mis "üle elas" 1974. aasta naftakriisi ja oli üks võtmetegusid, mis panid aluse kaasaegsetele linnamaasturitele.
Liigi areng
Teine põlvkond ilmus 1978. aastal, 1973. aasta naftakriisi tõttu neli aastat hiljem, kui algselt kavandati. Kriisi lõppedes loobus uus põlvkond kuuesilindrilisest, ilmudes selle asemele kaks V8 mootorit.
Võimsamad V8-d olid hädavajalikud, sest Fordi F-seeria pikapiplatvormi kasutades kasvas Bronco igati heldelt, nagu ka selle mass, suurendades selle positsioneerimist, muutes selle mugavamaks ja ruumikamaks ning tuues endaga kaasa “luksusi”. nagu konditsioneer või AM/FM-raadio.
Justkui tõestamaks selle evolutsiooni edukust, mis on nüüd saadaval ainult kerega (kaks eemaldatava kõvakattega ust), nägi Bronco teise põlvkonna kahe esimese eluaasta jooksul tootmisliinilt maha 180 tuhat ühikut, kolm millest nad lõpuks täitsid popemobile'i funktsioone.
Vaid kaks aastat hiljem, 1980. aastal, uuendati Ford Broncot taas. Põhinedes endiselt F-150 platvormil, see uus põlvkond aga väljast “tõmbus kokku”, muutus kergemaks ja aerodünaamilisemaks ning sellest tulenevalt ka ökonoomsemaks.
V8 täienduseks tuli tagasi kuuesilindriline plokk, mis lisandus valikusse. Esisild ei olnud esimest korda enam jäik ja sellel oli nüüd sõltumatu vedrustus, et parandada oma "kombeid" asfaldil.
1987. aastal jõudis Bronco neljanda põlvkonnani ja taas parandati aerodünaamikat, mehaanilise peatüki puhul oli aga suureks uudiseks elektroonse sissepritse, viiekäigulise manuaalkäigukasti ja tagarataste ABS-i debüüt.
Ford Bronco viies põlvkond ilmus 1992. aastal ja vaatamata välimusele, mis sarnanes eelkäijale (ja esiosale identne F-150-ga), tõi see palju uusi funktsioone, eriti turvalisuse vallas, kus turvapadjad ja kolmepunkti- turvavööd paistsid silma..
Neljanda põlvkonna aerodünaamilised täiustused on ilmsed.
Kuni 1996. aastani toodetud mudel pidi aga kuulsaks saama mitte niivõrd oma omaduste, vaid OJ Simpsoni kuulsa põgenemise tõttu, kes põgenes 1993. aastal Bronco pardal politsei eest ja "vahistas" umbes 95 miljonit televaatajat. -kiirusjutt kanti otse üle.
See oleks viimane Ford Bronco, mis õigustab turult lahkumist 1996. aastal väiksema ja tuntuma Exploreri eduga. Neile, kes vajasid midagi suuremat ja suurema võimsusega, tutvustas Ford samal aastal suurimat ekspeditsiooni, mis põhineb samuti F-150-l.
Lisaks “tavalisele” Ford Broncole on Ameerika džiibi ajaloos veel üks liige: Bronco II. Väiksem ja ökonoomsem, see põhines Ford Rangeri platvormil ja oli saadaval nelja V6 mootoriga. Toodetud aastatel 1984–1990, asendati see 1991. aastal ülalmainitud Ford Exploreriga.
Võib öelda, et selle rolli mängib nüüd Bronco Sport (tuletatud C2 platvormilt, sama mis Focus ja Kuga).
kultuuriline ikoon
31 aasta jooksul toodetud 1 148 926 ühikuga Ford Bronco on pälvinud erilise koha mitte ainult Ameerika autode ajaloos ja kultuuris, vaid ka populaarses kultuuris. Kokku on see ilmunud enam kui 1200 filmis ja 200 laulus.
Pärast seda, kui Ford lõpetas tootmise 1996. aastal (Wayne'i konveieril Detroidis), on selle populaarsus kollektsionääride ja entusiastide seas jätkuvalt kasvanud. Kui 2017. aasta jaanuaris teatati Bronco tagasitulekust (13 aastat pärast esimese prototüübi näitamist), tõusis originaalsõidukite hind hüppeliselt.
Oksjonipidaja Barrett-Jacksoni sõnul on esimese põlvkonna mudeli keskmine müügihind peaaegu kahekordistunud, vaid kolme aastaga 40 000 dollarilt (36 000 eurolt) 75 000 dollarile (70 000 eurole).
Hagerty reitingute juhendis on Bronco aastatel 1966–1977 üks hinnatumaid mudeleid (75,8%) kõigist Ameerika Ühendriikides viimase kolme aasta jooksul kogutud linnamaasturitest.
Veelgi enam, Bronco 1969. aasta Baja 1000 võidusõidu 50. aastapäeva tähistamine ja R-prototüübi avalikustamine – mõlemal juhul 2019. aastal – äratas USA potentsiaalsete klientide isu, kuid mitte ainult…