Üks olulisemaid ja vältimatumaid näitajaid autotööstuses, Ferdinand Pich ta suri 25. augustil 82-aastaselt pärast kokkuvarisemist ühes Baieris Rosenheimi restoranis.
Piëch vastutas oma tegevjuhina aastatel 1993–2002 peamiselt Volkswageni muutmise eest üheks suurimaks võimsaimaks autokontserniks planeedil.
Seistes silmitsi autokontserniga, mis oli hädas kvaliteediprobleemide ja suurte kuludega – nad registreerisid ühe miljardi euro suuruse kahjumi –, oli osa Ferdinand Piëchi strateegiast panustada mastaabisäästule ja moodulehitusele, mis tõi kontserni 2,6 miljardi euro suuruse kasumi. kuid selle ambitsioonid läksid palju kaugemale tegevuse ratsionaliseerimise loogikast.
See muutis Audi grupi uuendajaks, tõstes selle Mercedes-Benzi ja BMW ridadesse, panustades sellistele tehnoloogiatele nagu alumiiniumkonstruktsioon (ASF), mida nägime nii suurel A8-l kui ka väikesel A2-l – missioon, mille ta sai alguse ajal. tema rollid Audi arendusjuhina 1970. aastatel, tutvustades selliseid tooteid nagu aerodünaamiline Audi 100 ja Audi quattro, mis muutis ralli näo igaveseks.
Liituge meie uudiskirjaga
Samuti sooviti tõsta margi „rahvaauto“ positsioneerimist, andes erinevaid tulemusi. Just tema vahetuse ajal nägime Phaetoni esile kerkimist, mida hoolimata tema pikast karjäärist ei saanud me kunagi edukaks tunnistada; ja ka edukam linnamaastur Touareg, praegu oma kolmandas põlvkonnas, margi tõeline lipulaev.
Ta omandas Lamborghini, Bentley ja Bugatti ning isegi pärast tegevjuhi kohalt lahkumist oli üks tema suurimaid saavutusi oma vanaisa Ferdinand Porsche asutatud kaubamärgi Porsche toomine 2012. aastal Volkswageni kontserni sfääri. See oli lahing aastat koos oma nõbu Wolfgang Porschega, kes oli püüdnud Saksa kontserni neli aastat varem ära osta.
2012. aastal koosnes autohiiglane Volkswagen tosinast kaubamärgist, mis tootsid kõike autodest veoautodeni (Scania ja MAN) kuni kaherattaliste (Ducati) ja tarbesõidukiteni.
Vaatamata lahingutele, olgu siis äris või poliitikas, oli tema kirg alati autod ise, lõppude lõpuks oli ta insener, nagu selgub tema 2002. aastal ilmunud autobiograafiast:
Esiteks nägin end alati toote (auto) inimesena ja usaldasin oma sisetunnet selle suhtes, mida turg soovib. Äri ja poliitika ei seganud mind kunagi minu peamisest missioonist: arendada ja ehitada ahvatlevaid autosid.
Tema tegutsemisviis oli hädavajalik, paljastades tema domineeriva isiksuse, harjunud oma otsuseid edasi viima, mis aitas kaasa mitmele vaidlusolukorrale, mille tulemusel lahkusid mitmed juhid, isegi mõned tema valitud juhid, sealhulgas tema järeltulija Saksa hiiglasliku kontserni saatuste juht Bernd Pischetsrieder 2006. aastal.
2015. aasta aprillis, pärast seda, kui juhatuse juhtkond esitas talle vaidlustuse Martin Winterkorni tegevjuhi lepingu pikendamise osas – Piëch tahtis teda lahkuda, juhatus ei soovinud –, astus Piëch grupi esimehe kohalt tagasi.
Sama aasta septembris puhkes heitgaaside skandaal, mis sai nimeks Dieselgate. Kuna Ferdinand Piëch ei mõjutanud hiiglase, mille ta aitas ehitada, suunda, müüs hiljem oma osaluse kontsernis.
Selle tähtsus ülemaailmsele autotööstusele on vaieldamatu ja ei saaks olla ilmsem, kui 1999. aastal omistati sellele 1999. aastal sajandi juhtivauto (20. sajand) tiitel.