See sai hüüdnime "Diisli tippkohtumine" erakorraline kohtumine Saksamaa valitsuse ja Saksa tootjate vahel, mis toimus eile, et tulla toime diisliheitmete ja mootorite kriisiga.
Alates 2015. aasta Dieselgate'ist – Volkswageni kontserni heitgaaside käitlemise skandaalist – on pidevalt tulnud teateid kahtlustustest, uurimistest ja isegi kinnitustest, et probleem oli laiem. Hiljuti ajendasid seda valitsusametnike ja tootjate kohtumist mitme Saksamaa linna teated diiselautode ringluse keelustamiseks.
Saksa tootjad koguvad Saksamaal üle 5 miljoni auto
Selle koosoleku tulemuseks oli a Saksamaa tootjate – Volkswageni, Daimleri ja BMW – ning Saksamaa valitsuse vaheline leping. See leping hõlmab enam kui viie miljoni diiselauto kogumist - 5 ja 6 eurot – tarkvarauuenduseks. See ümberprogrammeerimine võimaldab vähendada NOx (lämmastikoksiidide) heitkoguseid ligikaudu 20–25%, vastavalt VDA, Saksamaa autode fuajeele.Arndt Ellinghorst, Evercore'i analüütikKokkulepe ei taasta tarbijate usaldust diiselmootorite vastu.
Deutsche Umwelthilfe soovib Dieseli keelustada
Vähendamine peaks võimaldama vältida liikluskeeldu, mida mõned Saksamaa linnad kavandasid. Keskkonnakontsern Deutsche Umwelthilfe (DUH) väidab aga, et leping vähendab NOx heitkoguseid vaid 2-3%, mis on selle organisatsiooni hinnangul ebapiisav. DUH väidab ka, et jätkab eesmärgi poole püüdlemist keelustada kohtu kaudu diislikütus 16 Saksamaa linnas.
Soodustused vanemate autode vahetamiseks
Samal "tippkohtumisel" lepiti kokku, et tootjad pakuvad stiimuleid vanemate diiselautode vahetamiseks, mida ei saa uuendada (enne Euro 5). BMW oli varem teatanud, et pakub uuemate sõidukite eest 2000 lisaeurot. VDA hinnangul ulatub nende soodustuste maksumus kolmele ehitajale üle 500 miljoni euro, millele lisanduvad üle 500 miljoni euro suurused kulud kogumistoimingutele.Samuti leppisid ehitajad kokku investeerima rohkem elektrisõidukite laadimisjaamadesse ja panustama fondi, mille eesmärk on kohalike omavalitsuste NOx heitkoguste vähendamine.
Dieter Zetsche, Daimleri tegevjuhtMa saan aru, et paljud arvavad, et Saksamaa autotööstus on probleem. Meie ülesanne on selgitada, et oleme osa lahendusest.
Väljaspool seda lepingut on välismaised ehitajad, kellel on oma ühing VDIK ja kes peavad veel jõudma kokkuleppele Saksamaa valitsusega.
Bensiinimootoriga sõidukite suurenenud müük võib tõsta CO2 taset
Saksa tööstus on sattunud järjest suurema surve alla, kuna Dieselgate’iga seotud skandaalid ja heitkoguste väärtustega manipuleerimine on üha enam arenenud. Saksa tootjad – ja kaugemalgi – vajavad diiseltehnoloogiat vaheetapiks tulevaste heitmestandardite täitmise suunas. Nad peavad varuma aega mitte ainult oma elektriettepanekute tutvustamiseks, vaid ka ootama, kuni turg jõuab punkti, kus elektrienergia suudab garanteerida soodsama müügikombinatsiooni.
Kuni selle ajani on diisel parim valik, kuid kulud on probleemiks. Tänu oma suuremale efektiivsusele, mille tulemuseks on väiksem kulu, tähendab see 20-25% vähem CO2 emissiooni kui bensiinimootoriga autodel. Diislikütuse müük Saksamaal langeb – midagi, mis toimub kõikjal Euroopas – tähendab lühikeses ja keskmises perspektiivis tõenäolist CO2 taseme tõusu.
Autotööstuse kaal Saksamaal
Diislikriisiga tegelemine Saksamaal on olnud delikaatne tegu. Autotööstus moodustab umbes 20% riigi töökohtadest ja tagab enam kui 50% kaubavahetuse ülejäägist. Diiselautode osakaal Saksamaa turul oli mullu 46%. Diiselmootoriga sõidukite osakaal Saksamaal oli tänavu juulis 40,5%.
Carsten Brzeski, majandusteadlane ING-DibaAutotööstuse tähtsus on äärmiselt suur. Volkswagen on Saksamaa majandusele olulisem kui Kreeka. Autotööstus peab leidma valitsusega lahenduse, kuidas selle struktuurimuutusega seotud probleeme lahendada.
Allikas: Autonews / Forbes