1997. aastal saime tuttavaks Ameerika "koletise" kupee Dodge Viper GTS-iga, mis varustas tuntud 8,0-liitrise vabalthingava V10 mootoriga, mis toodab nüüd 50 hj rohkem kui originaal roadster, asudes elama "rasvane" võimsus 456 hj.
Sellel 2000. aastast pärit isendil on odomeetril läbisõit 61 555 km ja see on endiselt täiesti originaalne. Kas võib juhtuda, et 21 aastat hiljem on uhke 10-silindrilise V-ploki deklareeritud 456 hj alles?
Sellele küsimusele vastamiseks pole midagi paremat kui Viper GTS-i viimine jõupanka.
Kuid lisaks jõupanga testile kasutasid YouTube'i kanali Four Eyes eest vastutajad võimalust, et näha, kas tohutu V10 jõudlust on võimalik parandada, kasutades ainult arvutit, muutes selle kaardistust – vaatamata sellele, et Viper GTS on vana. on piisavalt värske, et võimaldada seda tüüpi manipuleerimist, isegi tuginedes selles valdkonnas viimase kahe aastakümne jooksul tehtud edusammudele.
Selle harjutuse esimene samm oli aru saada, kui palju jõudu sellel on ja tulemus oli üsna positiivne: ratastelt mõõdetuna 415 hj (410 hj). See tähendab, et võttes arvesse ülekandekadusid (tavaliselt vahemikus 10–15%), peab 8,0 V10 väntvõlli laadima võimsuse väärtusega, mis on kooskõlas uuena deklareeritud võimsusega – see pole halb, arvestades selle 21 aastat.
See esimene test tuvastas aga kohe valdkonna, kus oli võimalik V10 jõudlust parandada ja võimsust juurde saada. Teatud pöörete vahemikus leiti, et õhu-kütuse segu oli liiga rikas (pritsib kütust rohkem kui vaja), mis põhjustas pöördemomendi kõvera katkemise.
Mootori juhtploki uus kaardistus, mis optimeeris nendes režiimides õhu-kütuse segu, tagas peagi ratastele võimsuse tõusu 8 hj.
Järgmine samm oli süüte optimeerimine, selle edasiviimine, kus oli võimalik saada veel 10 hj, millele lisandub veel 10 hj, mis saavutati uue õhu-kütuse suhte reguleerimisega.
Kokku õnnestus pärast viit mootori elektroonilise juhtimise «nipitamist» kolossaalsest 8,0 l V10 mootorist «käivitada» veel 29 hj, mis hakkas seega välja andma 444 hj (ja 655 Nm), mõõdetuna rattad, võrreldes esimese katse 415 hj (ja 610 Nm), mis tähendab 6,8% võimsuse (ja 7,3% pöördemomendi) kasvu.
Teisisõnu, 21 aastat hiljem pigistab see Dodge Viper GTS välja rohkem võimsust ja pöördemomenti kui tehasest lahkudes, ja seda kõike ilma ühtki komponenti muutmata – lihtsalt reguleerides neid juhtivaid "bitte ja baite". näitab hästi potentsiaali, mis sellel monumentaalsel V10 mootoril selle avalikustamise ajal oli.
Väike teekatse võimaldas kasu tõestada, mõõtes Viperi kiirendusaega teisel käigul 30–80 miili tunnis, st 48–129 km/h – jah, Viperi teine on pikk. Enne jõupanga teste oli aeg 5,9 s, seejärel langes 5,5 s peale (miinus 0,4 s) — oluline erinevus...