"Minu plaan oli ehitada väikseim 80ndate ja 90ndate auto (Mercedeselt), millel on tolle aja suurim mootor." Nii õigustab hollandlane ja JM Speedshopi omanik Johan Muter oma loomingut kombineerida originaalset baby-Benzi, auväärset. Mercedes-Benz 190 , koos M 120-ga, staarbrändi esimene seeria V12, debüteeris S-klassis W140.
Intrigeeriv ja põnev projekt, mis sai alguse 2016. aastal ja mida on palju üksikasjalikumalt dokumenteeritud videote seerias – rohkem kui 50 – selle YouTube'i kanalil JMSpeedshop! Väljakutsuv ülesanne, mille täitmine võttis aega kolm ja pool aastat, mis vastab enam kui 1500 töötunnile.
Kasutatud Mercedes-Benz 190 on aastast 1984, imporditud Saksamaalt 2012. aastal ja oli algselt varustatud 2,0 l neljasilindrilise (M 102), veel karburaatoriga. Projekti edasiviimiseks oli vaja esmalt leida V12, mis lõpuks tuli S 600 (W140), pika kerega.
Muteri sõnul registreeris S600 juba 100 000 kilomeetrit, kuid vajas suurt tähelepanu (vajalik oli šassii remont, samuti puudusid mõned elektroonikakomponendid). Kinemaatiline kett seevastu oli heas korras ja nii see keeruline "siirdamine" algas.
sügav transformatsioon
Muudatusi, mida 190-le oli vaja, et V12 mahuks ja saaks hakkama kogu selle täiendava tulejõuga, oli rohkem kui palju, alustades uue esiraami ja mootorialuste loomisest.
Liituge meie uudiskirjaga
Ülejäänud jaoks oli see "rünnak" Mercedes-Benzi originaalkomponentidele. “Ohverdatud” S 600 kasutas ka oma ventilaatoreid, käigukasti radiaatorit, diferentsiaali ja tagasilda ning (lühendatud) kardaanteljed. Viiekäiguline automaatkäigukast pärines 1996. aasta mudelilt CL600, esipidurisüsteem mudelilt SL 500 (R129) ja tagumine pidurisüsteem mudelilt E 320 (W210) – mõlemat on uuendatud Brembo ketaste ja pidurisadulatega –, samas kui roolisüsteem pärineb samuti mudelilt W210. .
Kõige tipuks on meil uued 18-tollised veljed, mis näevad S-klassi W220 põlvkonna väikese Mercedes-Benz 190 puhul hiiglaslikud välja ning mida ümbritsevad ees 225 mm laiused ja 255 mm laiused rehvid. tagumine. Kuna, nagu üks rehvibränd tavatses öelda, "jõust ilma kontrollita pole kasu", vaadati selle 190 V12 vedrustust täielikult läbi, nüüd riputati seda spiraalkomplekti abil, mis võimaldab reguleerida amortisatsiooni ja kõrgust, ning konkreetsete pukside abil.
V12 (natuke) võimsam
Selle ümberkujundamise täht on kahtlemata M 120, Mercedes-Benzi esimene V12 seerias, mis jõudis turule 6,0-liitrise võimsusega, et pakkuda 408 hj, langedes mõne aasta pärast 394 hj.Johan Muter keskendus ka mootorile, eriti ECU-le (mootori elektrooniline juhtseade), mis on uus VEMS V3.8 seade. See optimeeris mootori tööd E10 (98 oktaanarvuga bensiin) vastuvõtmiseks, mistõttu V12 vabastas Muteri sõnul veidi rohkem võimsust, umbes 424 hj.
Ka automaatkäigukasti elektrooniline juhtseade konfigureeriti ümber, et võimaldada kiiremaid vahetusi, kui sõidate rohkem … sisse lülitatud. Ja lisana sai see isegi C-klassi põlvkond W204 pärit külgpõletitest.
Isegi kui see kolossaalne mootor on paigaldatud, kaalub Mercedes-Benz 190 V12 skaalal (täis paagiga) vaid 1440 kg, kusjuures 56% kogumassist langeb esisillale. Nagu võite arvata, on see väga kiire baby-Benz. Kui kiiresti? Järgmine video hajutab kõik kahtlused.
Johan Muter ütleb, et vaatamata jõudlusele on autoga väga lihtne ja väga hea sõita. Nagu videost nägime, kulub 100 km/h saavutamiseks vähem kui viis sekundit ja 200 km/h saavutamine veidi üle 15 sekundi, see 90ndate riistvaraga, mis pole mõeldud suurteks kiirustamisteks, väärib tähelepanu. Teoreetiline maksimumkiirus on 310 km/h, kuigi selle looja ja omanik pole loominguga andnud üle 250 km/h.
Hunt lambanahas
Kui poleks olnud megarattaid — vähemalt nii tunduvad need väikesele sedaanile monteeritud 18-tollised veljed —, oleks see 190 V12 tänaval peaaegu märkamatuks jäänud. Lisaks velgedele on detaile, mis näitavad, et see pole lihtsalt ükski 190. Võib-olla on kõige ilmsemad kaks ringikujulist õhuvõtuava, mis asuvad seal, kus varem olid udutuled. Isegi kaks tagaküljel asuvat väljalaskeava – Magnaflow spetsiaalne väljalaskesüsteem – on üsna diskreetsed, arvestades kõike, mida see 190 peidab.
Ilvese silmadega inimestel on ka näha, et vaatamata 1984. aasta mudelile on sellel 190-l kaasas kõik 1988. aastal tehtud näoilu elemendid. Sees on ka modifikatsioone, kuid enamik neist on peened. Näiteks nahkkatted pärinesid 1987. aasta 190 E 2.3-16.
Diskreetne välimus, millele lisab elegantselt ka kerele valitud värv, sinine/hall kombinatsioon (värvid võetud Mercedes-Benzi kataloogist), on sihikindel ja sobib suurepäraselt selle looja maitsesse. Ta eelistab autosid, mis ei paljasta kõike, mis neil on – kahtlemata kehtib see selle 190 kohta suurepäraselt.
Praktiliselt 69 000 €!
See ainulaadne Mercedes-Benz 190 V12 on nüüd müügil omaette, ligikaudu 69 000 € eest!
See, kas see on liialdatud või mitte, on teie otsustada, kuid neile, kes on huvitatud ümberkujundamisest, kuid kes ei oska hinnata selle 190 alahinnatud stiili, ütleb Mute, et talle sobib omanäoline bodykit, nagu ekstravagantsemad 190 EVO 1 ja EVO 2. ta mõtleb endiselt elektriakende ette ja taha panemisele – looja töö ei lõpe kunagi…
Et selle unikaalse masinaga lähemalt tutvuda, avaldas Muter hiljuti video, mis näitab tema 190 V12 põhjalikumalt, juhendades meid ka tehtud muudatuste tegemisel: