Sellele viidates pole võimalik hüperbooli Alfa Romeo 33 Stradale . On tähelepanuväärne, et see “numbrimärgiga võidusõiduauto” avaldab seda imetlejatele jätkuvalt nii tugevat emotsionaalset vastukaja, hoolimata sellest, et see avalikustati kaugel 1967. aastal.
See on selline looming, mis teeb meist usklikud. Selle sünni põhjused on vähetähtsad, kui see on lõpptulemus.
33 Stradale sündis siis, kui Itaalia kaubamärk naasis erinevate tollal eksisteerinud kestvusalade meistrivõistluste tippu. Brändi konkurentsiosakonna Autodelta poolt välja töötatud Tipo 33 oleks ringradadel regulaarne ja võidukas kohalolek, läbides oma 10-aastase karjääri jooksul – aastatel 1967–1977 – mitu versiooni ja evolutsiooni.
lihtsalt hädavajalik
33 Stradale esitletakse Type 33 ringrajale sisenemise esimesel aastal, Itaalia vormel 1 Grand Prix ajal Monzas, tugevdades sellega selle sidet võistlusega. Nagu nimigi viitab, oli see tüüp 33, mis on heaks kiidetud kasutamiseks avalikel teedel. Võistlusmudelilt päris ta… kõik.
Liituge meie uudiskirjaga
Torukujulisest šassiist mootorini. Muudeti vaid miinimumi, et saaks maanteel sõita. Kurvikas, isegi elegantne ja delikaatne stiil varjas olendit, millele on väga vähe tähelepanu pööratud. "Ainult see, mis on hädavajalik" võeti kirja ja ei pandud isegi lukke ustele ega peeglitele. Lubavad reeglid, kas pole?
väga eriline joon
Geniaalse Franco Scaglione meisterlikult kujundatud alumiiniumnaha all peitus väga eriline hõng. Otse Type 33-st tuletatud napp 2,0-liitrine töömaht varjas kaheksa 90° V-kujuliselt paigutatud silindrit. Nagu võistlusautogi, kasutas see lamedat väntvõlli, kahte süüteküünalt silindri kohta (Twin Spark) ja sellel oli absurdne pöörete lagi — 10 000 pööret minutis!
Meenutagem veel kord, et olime 1967. aastal, kus see mootor ületas juba õnnelikult 100 hj/l barjääri, kasutamata mingit ülelaadimist. Ametlikud andmed näitavad umbes 230 hj 8800 p/min juures ja 200 Nm väga kõrgel 7000 p/min juures.
Ütleme ametlikult, et 16 kuu jooksul toodetud (väidetavalt) 18 Alfa Romeo 33 Stradale tõttu erinesid need kõik üksteisest kas välimuse või spetsifikatsioonide poolest. Näiteks esimene seerias olev Stradale registreeriti selgete numbritega: maanteeväljalaskesüsteemiga 245 hj kiirusel 9400 p/min ja 258 hj vaba väljalaskesüsteemiga.
Isegi sel ajal võis 230 hj tunduda madal, kui oli teisigi superspordialasid Lamborghini Miura mis väitis 350 hj, mis saadakse palju suuremast V12-st. Kuid otse võistlusautost tuletatud 33 Stradale oli kerge, isegi väga kerge. Kuivalt vaid 700 kg — võrdlusena lisas Miura üle 400 kg.
Tulemus: Alfa Romeo 33 Stradale oli sel ajal üks kiiremaid autosid kiirenduses. nõuab kiirusel 0 kuni 96 km/h (60 miili tunnis) vaid 5,5 sekundit . Auto Motor und Sporti sakslased võtsid stardikilomeetri läbimiseks aega vaid 24 sekundit, olles toona selle kõige kiiremad. Tippkiirus oli aga konkurentide omast madalam – 260 km/h –, piiravaks teguriks võib-olla oli tagasihoidlik võimsus.
kõik erinevad kõik ühesugused
18 ühikust, mis kõik toodeti käsitsi, jäi üks üksus Alfa Romeole, mida saab näha selle muuseumis, kuus tarniti Pininfarinale, Bertone'ile ja Italdesignile, millest tuletasid mõned tolle aja julgemad kontseptsioonid – paljud. eeldades, milline saab olema autodisaini tulevik – ja ülejäänu eraklientidele.
Alfa Romeo 33 Stradale prototüüp
Nagu juba mainitud, tähendas selle käsitööna valminud konstruktsioon seda, et 33 Stradale'i pole teistega võrdset. Näiteks kahel esimesel prototüübil oli kaks esioptikat, kuid sellest lahendusest loobutaks ühe optika puhul, kuna eeskirjad nõudsid, et need asuksid maapinnast teatud minimaalsel kaugusel.
Ka õhu sisse- ja väljalaskeavad varieerusid üksuste lõikes suuresti, olgu nende arv, asukoht, mõõtmed ja kuju. Mõnel Stradale 33-l oli kaks klaasipuhasti harja, teistel ainult üks.
Neile kõigile olid ühised kompaktsed mõõtmed – pikkus ja laius praeguse B-segmendi tasemel – Scaglione'i määratletud kaunid, sensuaalsed kõverad ning liblikõielised või kahetahulised uksed 25 aastat enne seda, kui need McLarenis tunda andsid. F1. Campagnolo magneesiumrattad olid tänapäevast liialdust arvestades pisikesed – vaid 13-tollise läbimõõduga –, kuid laiad, 8” ja 9” taga.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Põhjus, miks nii hinnatud ja ihaldatud masinat nii vähe on, võib uuena peituda selle hinnas. See edestas isegi Lamborghini Miura oma suure vahega. Tänapäeval arvatakse, et II maailmasõja järgsest kõige ihaldusväärsem Alfa Romeo võib tõusta 10 miljonit dollarit . Kuid selle väärtuses on raske kindel olla, sest müügile tuleb seda harva.
Alfa Romeo tähistab 33 Stradale'i (NDR: selle artikli algse avaldamiskuupäeva seisuga) 50. aastapäeva näitusega, mis avatakse 31. augustil Itaalias Areses asuvas kaubamärgi Museo Storicos.
