Just naftakriisi ajal töötati välja ja turule jõudis Citroën AX, mis peegeldab selle kaalu ja muret kütusesäästu pärast. See tuli asendama Citroën Visa, võttes Citroëni valikule juurdepääsumudeli rolli.
Algselt oli see saadaval ainult kolmeukseliste versioonidena ja kolme bensiinimootoriga. Hiljem tulevad Sport versioonid, viis ust ja isegi 4 × 4 Piste Rouge.
Selle üks omadusi olid 1,5-liitrised pudelihoidjad esiuste juures. Lisaks pole me unustanud esimeses versioonis, hiljem kolme käega, ühe käega rooli ning lihtsat ja spartalikku interjööri.
Alates 2016. aastast on Razão Automóvel kuulunud Aasta Auto hindamiskomisjoni
Hea kütusekulu oli võimalik tänu heale aerodünaamikale (Cx 0,31) ja väikesele kaalule (640 kg). Abiks olid ka mootorid, eriti 1.0 versioon (hiljem nimega Ten), mis oma veidi üle 50 hj andis kerele palju energiat. Siin Razão Automóvel on mudel, millest igatsetakse… põhjused on siin.
Versioonidest rääkimist jätkates. Kogu oma tootmise ajal, aastatel 1986–1998, nägi Citroën AX-i palju versioone, sealhulgas diiselmootoreid ja kaubanduslikke kaheistmelisi versioone.
Lisaks neile tõstame esile Citroën AX Sport ja Citroën AX GTi. Esimesel olid mootoriruumis ruumi saamiseks lühemad kollektorid, spetsiaalsed rattad ja tagaspoiler. Sellel oli 1,3-liitrine plokk ja 85 hj — see oli vaatamata võimsusele ülikiire. Teisel oli 1,4-liitrine mootor ja see saavutas 100 hj sama sportliku, kuid vähem lihtsa välimusega. Spartani interjööris oli ka parema kvaliteediga viimistlus GTi versioonil ja nahkistmed (Exclusive versioonil).
Citroen AX Sport
Lihtsus, praktilised lahendused, kasutussäästlikkus ja lihtne, kuid tõhus ehitus olid mõned argumendid, mis pälvisid Citroën AX-i 1988. aasta auto tiitli. Sel aastal võitis SEAT Ibiza.