Just Infraestruturas de Portugali peakorteris Pragalis (Almada) esitlesid peaminister António Costa koos taristu- ja elamuministri Pedro Nuno Santosega infrastruktuuride taastamise ja vastupanuvõime kava (PRR). kajastuma uute teede ehitamises ja teiste ümberkvalifitseerimises.
Kogu 45 miljardist eurost, mille Portugal saab "Euroopa bazookast" – mille nimega EL-i taastamisfond tuntuks sai – on 520 miljonit eurot ette nähtud infrastruktuurile, mis peab saama tehtud tööks 2026. aastaks – see on tihe tähtaeg. hukkamine, mille dikteerib Brüssel.
Peaministri enda sõnadega: “Meil on tavapärasest vähem aega. Meil on 2023. aastani võetud rahalised kohustused ja kogu töö peab olema lõpetatud 2026. aastal, muidu me neid vahendeid ei saa”.
panustada tõrva peale
Hoolimata Euroopa Komisjoni vastuseisust, kes soovib, et riiklikes plaanides oleks eriline fookus keskkonnaküsimustele ja energiaüleminekule, on tõsi, et riiklik RRP näitab tugevat investeeringut tõrva, maanteede ehitamise ja teiste taastamisega. Vaatamata asfaldi rollile, ütleb António Costa, et suurim riiklik investeering Euroopa rahastamise kontekstis on raudtee.António Costa sõnul on uute teede ehitustööd üks viis "linnakeskuste dekarboniseerimiseks", kusjuures enamik sekkumistest on mõne kilomeetri pikkused, "kuid need muudavad territooriumi radikaalselt", kusjuures ainus suurem töö on trassil. mis ühendab Beja Sinesiga (kasutades ühendusest terminali, sadama ja raudteega).
Pedro Nuno Santos kinnitas ka, et peamine eesmärk on eemaldada "sõidukid linnapiirkondadest või suunata need suure läbilaskevõimega koridoridesse" ja seetõttu "suurendada läbilaskevõimet ja ohutust teelõikudel, kus on palju ummikuid ja halvenenud teenindus - näiteks EN14, kus keskmine ööpäevane liiklus on ligi 22 000 sõidukit ööpäevas, või ühendus Sinesiga, kus 11% liikluse mahust moodustab raskeveokid.
Infraestruturas de Portugali (IP) president António Laranjo selgitas, kuidas IP töö sobib kolme omavalitsustega jagatud investeerimisrühma:
- Puuduvad lingid ja võrgu läbilaskevõime suurendamine, hinnanguliselt 313 miljoni euro suuruse investeeringuga;
- Piiriülesed ühendused, mille investeering on ligikaudu 65 miljonit eurot;
- Juurdepääs ettevõtete vastuvõtualadele maanteelt, investeeringuga ligikaudu 142 miljonit eurot.
Uued teed. Kus?
Uute teede ehitamine ja olemasolevate uuendamine jagunes eelnimetatud kolme investeerimisgrupi vahel, milleks on Puuduvad liinid ja Võrgu läbilaskevõime suurendamine, Piiriülesed ühendused ja Ettevõtete vastuvõtupiirkondade maanteede juurdepääsetavus.
Puuduvad lingid ja suurenenud võrgu läbilaskevõime – EHITUS:
- ET14. Maia (Via Diagonal) / Trofa maantee-raudtee liides, mis soodustavad transpordiliikide üleminekut raudteetranspordile (Minho Line);
- ET14. Trofa / Santana maantee-raudtee liides, sealhulgas uus sild üle Ave jõe;
- ET4. Atalaia ümbersõit, mis võimaldab kõrvaldada seda linnapiirkonda läbiva liikluse;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Jõgede vahel;
- IP2. Évora idavariant6;
- Aveiro – Águeda maanteetelg, mis võimaldab otseühendust Águeda ja Aveiro vahel, edendades transpordiliikide üleminekut mere- ja raudteetranspordile;
- EN125. Olhão variant, mis võimaldab seda linnapiirkonda läbiva liikluse kõrvaldada;
- Variant standardile EN211 – Quintã / Mesquinhata, mis soodustavad transpordiliikide üleminekut raudteetranspordile (Douro Line);
Puuduvad lingid ja võrgu läbilaskevõime suurenemine – ÜMBERKVALIFITSEERIMINE:
- EN344. km 67+800 kuni km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136 700) / Pombal (km 148 500);
- IP8 (A26). Sinesi ja A2 vahelise ühenduse läbilaskevõime suurendamine.
Puuduvad lingid ja võrgu läbilaskevõime suurenemine – EHITUS JA ÜMBERKVALIFITSEERIMINE:
- Baião ja Ermida silla vaheline ühendus (umbes 50% uute radade ehitusest) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, sealhulgas Beringeli variant (ainult Beringeli variant, mis moodustab 16% trassist, on uue lõigu ehitamine);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, sealhulgas Figueira de Cavaleirose ümbersõit (ainult Figueira de Cavaleirose ümbersõit, mis moodustab 18% marsruudist, on uue lõigu ehitamine).
Piiriülesed ühendused – EHITUS:
- Rahvusvaheline sild üle Severi jõe;
- Alcoutim – Saluncar de Guadiana sild (ES).
Piiriülesed ühendused – EHITUS JA ÜMBERKVALIFITSEERIMINE:
- EN103. Vinhais / Bragança (variandid), kus variandid, olles uue lõigu ehitus, vastavad vaid 16% sekkutavast trassist;
- Ühendus Bragança ja Puebla de Sanabria (ES) vahel, vaid 0,5% uutest rööbasteedest.
Juurdepääs maanteelt ettevõtete vastuvõtualadele – EHITUS:
- A8 ühendus Palhagueirase äripiirkonnaga Torres Vedrases;
- Cabeça de Porca tööstuspiirkonna (Felgueiras) ühendus maanteega A11;
- Parem juurdepääs Lavagueirase äripiirkonnale (Castelo de Paiva);
- Parem juurdepääs Campo Maiori tööstuspiirkonnale;
- Variant standardile EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Aljustreli variant – Parem ligipääsetavus kaevandustsoonile ja äritegevuse asukohapiirkonnale;
- Via do Tâmega – variant standardile EN210 (Celorico de Basto;
- Casarão äripargi ühendamine IC2-ga;
- Uus Lima jõe ristmik EN203-Deocriste ja EN202-Nogueira vahel;
- Juurdepääs Aveparki – Taipase teadus- ja tehnoloogiaparki (Guimarães);
- Juurdepääs maanteelt Vale do Neiva tööstuspiirkonnast kuni A28 ristmikuni.
Juurdepääs maanteelt ettevõtete vastuvõtualadele – ÜMBERKVALIFITSEERIMINE:
- Ühendus Mundão tööstuspargiga – EN229 Viseu / Sátão piirangute kõrvaldamine;
- Juurdepääs Riachose tööstuspiirkonnale;
- Juurdepääs Camporêsi äripargist IC8-le (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Ühendus Fontiscose tööstuspiirkonnaga ja Ermida ristmiku (Santo Tirso) ümberkujundamine;
- Rio Maiori tööstuspiirkonna ühendamine EN114-ga;
- Ringristmik standardil EN246 juurdepääsuks Portalegre tööstustsooni.
Juurdepääs maanteelt ettevõtete vastuvõtualadele – EHITUS JA ÜMBERKVALIFITSEERIMINE:
- Ühendus Mundão tööstuspargiga: EN229 – endine IP5 / Mundão tööstuspark (umbes 47% uute radade ehitusest).
Allikas: Portugali vaatleja ja infrastruktuur.